去年2月26日，京津冀協同發展上升為國家戰略。一年來，三地在交通、教育、醫療等領域頻頻牽手。目前，2015版京津冀協同發展戰略也已啟動，值得一提的是，千呼萬喚的協同發展總規劃將于近期出臺，所以今年也被認為是三地協同發展的關鍵一年。可以說，在區域發展的大棋局中，每一步都是“牽一發而動全身”，而先行的環保、交通和產業對接更是重中之重，各方都在關注今年這三步先手棋如何落子。
自去年下半年，京津冀發展頂層設計方案——《京津冀協同發展總規劃》出臺的消息就頻頻傳出，但每次都是只聞其聲，于是這一牽動三地神經的總規何時出臺成為各方關注的焦點。而根據多位專家最新預測，上述規劃3月底前將會亮相。
雖然頂層設計未出，但在三地近期陸續召開的“兩會”上，“京津冀協同發展”均被寫入當地政府工作報告中。專家透露，總規將明確北京、天津、河北三地的區域定位，并將對產業布局、產業轉移對象進一步明晰。此外，生態環境保護、交通一體化建設方面將有較大突破。所以，北京城市總規的修編以及天津、河北的發展方向都在急切等待京津冀整體規劃的出臺。[點擊詳細]
雖然頂層設計未出，但在三地近期陸續召開的“兩會”上，“京津冀協同發展”均被寫入當地政府工作報告中。專家透露，總規將明確北京、天津、河北三地的區域定位，并將對產業布局、產業轉移對象進一步明晰。此外，生態環境保護、交通一體化建設方面將有較大突破。所以，北京城市總規的修編以及天津、河北的發展方向都在急切等待京津冀整體規劃的出臺。[點擊詳細]
交通成為優先突破領域。經過一年的調研準備，三地交通“一卡通”項目在2015年正式啟動。交通運輸部運輸司副司長王水平透露說，京津冀交通一卡通要在將來多種交通方式應用方面下大力氣，按照“統籌兼顧、兼容并蓄、逐步替換、平穩過渡”的推進思路，逐步推行互聯互通的統一標準，爭取在2017年實現京津冀跨公交、出租、公共自行車、城市軌道交通、長途客運等多種交通方式及其他交通服務設施支付體系的跨地域互聯互通。[點擊詳細]
首先落地連接北京和燕郊的軌道交通線路，并不是此前風傳的八通線、6號線，而是一條將從北京東北部“拐彎兒”的平谷線。記者獲悉，作為京津冀跨區域軌道交通線路，平谷線未來的制式會類似于“城際軌道”，全長70公里，初步規劃在河北的三河市、燕郊設站兩座。線路設站將實現“大間距”、“高速度”，列車最高時速預計可達160公里，1小時內可抵達北京市區。[點擊詳細]
大氣治污被看做是京津冀協同發展中繞不開的重點板塊之一，去年可謂是京津冀三地治污的關鍵之年。通過機動車限行、淘汰黃標車和老舊汽車、專項整治揚塵、改造關停燃煤鍋爐等措施，京津冀地區PM2.5年均濃度去年平均下降近10%。在京津冀協同發展的大框架下，今年三地聯合治污將加速布局。不過，盡管如此，環境治理任重而道遠。根據環保部的統計，2014年京津冀區域空氣質量平均達標天數仍然不到全年五成。面對重污染天氣，環保部副部長翟青表示，京津冀環境協同治理在機制、制度建設還處于初期階段，區域聯防聯控還有很大的強化空間。對重污染天氣要有打持久戰的準備。[點擊詳細]
在業內人士眼中，如果說2014年是京津冀及周邊地區共同防治大氣污染機制的初步摸索期，那么今年將成為聯防聯控取得實質性進展的一年。值得關注的是，在去年底的APEC會議期間，京津冀及周邊地區確實形成了一次聯手治污高潮，三地參考奧運模式，打了一場漂亮的藍天守衛戰。不過，業內也表示，APEC藍之所以成為社會新熱詞，除了有民眾對于會議期間各地聯防聯控工作的肯定，也意味著各地在監督政策落實、打破執行壁壘上還有著不小的改善空間。[點擊詳細]
三省市“同呼吸、共命運”
在京津冀三大率先突破的領域中，產業協同發展最為核心，也是各方利益博弈最激烈的領域。據了解，京津冀將打造“4+N”產業格局，即4個戰略功能區和若干個合作共享平臺。4個戰略功能區分別是，曹妃甸產城融合發展示范區、新機場臨空經濟合作區、張承生態功能區、濱海中關村科技園。因此，分析人士預計，未來各地的政策著力點都會體現在上述4個戰略功能區發展和建設上。[點擊詳細]
京津冀三地早在十幾年前就已經形成了各具特色的產業分布特征。但三地產業對接成績突出的背后也存在著諸多隱憂。談及今年三地產業對接的計劃，首經貿產業經濟研究所教授陳及表示，京津冀三地產業對接實際上是很復雜的項目，它不僅涉及到對接雙方，也涉及到人口、污染、就業等方方面面的問題。并且，理想的產業對接應該是在自由配置的情況下進行，而非由政府插手干預，因此政府和社會還需要在更高層面去審視產業對接背后的問題。[點擊詳細]
【責任編輯】徐曼曼
