????國際在線專稿：據日本《朝日新聞》9月21日報道，日本海上保安廳現有的366艘巡視船艇中，有129艘超過了使用年限，約占總數的35%，這些船只存在引擎熄火和漏水等問題。一方面，由于漁業管轄權擴大至200海里，日本在20世紀七八十年代建造的大量船只迎來了集中更新期。而另一方面，近年來由于海上保安廳的預算被優先分配到釣魚島的防衛上，船艇更新一直被推遲。

????據報道，截至今年4月，日本海上保安廳擁有的巡視船艇中，可以在外海航行的中、大型巡視船為128艘，在沿岸航行的小、中型巡視艇有238艘，使用年限都為20-25年。其中，巡視艇的老化尤為嚴重，約有40%超過了耐用年限。如此下去，5年后約60%的巡視艇（142艘）和25%的巡視船（32艘），即約5成的巡視船艇存在老化問題。

????據悉，現役船艇中最舊的為橫須賀海上保安部所屬的巡視船“TAKATORI”（325噸，全長46.5米），船齡38年，已超過耐用年限13年。

????日本海上保安廳的工作涵蓋海難救助、取締非法捕魚等多個方面。不過，船只一旦超過耐用年限，故障也會隨之增加，修理也需花費時間。機器陳舊也會導致航行速度下降，零件生銹加重。

????報道稱，船只加速老化突顯了海上保安廳活動范圍的擴大。1977年實施的《領海法》將領海由3海里擴大到12海里。同年實施的《漁業水域暫定措施法》規定漁業管轄權的范圍為200海里。因此，海上保安廳在20世紀80年代建造了100多艘船只。

????雖然這些船只迎來集中更新期，但受造船工廠產能及預算的制約無法跟上。此外，2012年日本實施所謂釣魚島“國有化”后，中國公務船在周邊海域的活動日益頻繁，因此建造專屬釣魚島警備的最新銳船艇成為最優先的課題，導致難以周轉老化船只的更換預算。（潘萬歷）