去年，中國的新能源汽車銷量超過50萬輛，全球銷量接近100萬輛，中國占了全球市場的50%以上，美國位列全球第二大新能源汽車市場。從充電樁數量來看，去年中國公共類充電樁保有量達到15萬個，全球是35萬個左右，從推廣的角度來講，我們走在了前面。
另外，從新能源汽車核心的“三電”資源來看，即電池、電機、電控，在國家的扶持下，總體上進步很快。更為關鍵的是，我國動力電池技術跟國際領先水平的差距在逐漸縮小。
目前，盡管外國和外資品牌也在華生產和銷售新能源汽車，但是國內新能源汽車市場由中國品牌在主導。中國的新能源汽車有先入為主的優勢，在產品和用戶需求方面積累了大量經驗，在不斷提高技術和運營能力。

對于新能源汽車政策，許艷華提出四個方面的建議：第一，要保持政策的穩定性，汽車是一個大產業，牽一發動全身，政策調整對整個產業鏈的影響比較大，所以我們希望在既定的政策上保持穩定。
第二，后補貼政策。現在補貼政策就到2020年，2020年之后的政策也要考慮。從現在這個階段走向市場化主導需要7年到8年時間，政策不能是斷崖式的，但是政策思路要調整，建議補貼新能源汽車消費者這一端，增加傳統汽車的使用成本。
第三，我們希望新能源汽車“雙積分”政策盡快落地。
第四，建議地方政府放開市場準入，這對于快速推進新能源汽車市場的發展極為重要。

1月份我國新能源汽車的銷售量下滑，估計2月份的數據也不樂觀，這在預料當中。分析這個現象的成因，可以從政府監管的角度看，為了提高新能源汽車發展水平，無論是對新能源汽車的準入標準，還是補貼條件均提高了， 促使新能源汽車行業進入一個切換調整期。
從未來角度來看，汽車工業協會對今年的新能源汽車銷量預測為80萬輛，這個預測數據主要從以下兩個方面考慮。
從供給側考慮，主要有三個方面：第一是整車。從今年新能源汽車的計劃來看，差不多是這個數據。第二，動力電池。數據主要來自電池廠商的年度計劃。第三是充電樁。去年，充電樁達到15萬個，今年我們樂觀估計會達到30萬個。
從需求側考慮。隨著治霾力度加大，地方政府可能會促進公共類新能源汽車的推廣。

隨著國家對新能源汽車補貼的下調，一些車企選擇了提高車輛售價的策略。許艷華認為，所謂價格調整分兩種情況，一是因為補貼減少，企業應對成本壓力；二是技術和里程在提高，里程增加，電池容量增加，意味著產品性能在提高，以前，新能源汽車的續航里程是100多公里，現在甚至能達到300公里到400公里。
到底提價不提價，要看競爭對手的情況，要看廠家的選擇了，畢竟現在的情況跟前幾年相比，發生了變化。