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　　2018年2月1日凌晨，動(dòng)車組停靠在武漢動(dòng)車段的存車線上，準(zhǔn)備進(jìn)行檢修和保溫作業(yè)。新華社記者 肖藝九 攝

　　新華社北京２月１０日電?題：４０年，“時(shí)光機(jī)”上的春運(yùn)之變

　　新華社記者

　　２月１０日，臘月二十五，春節(jié)的腳步越近，返鄉(xiāng)的心情越迫切。

　　１９７９年，改革開放伊始，１億人次踏上春運(yùn)歸途。４０年間，春運(yùn)成為中國人共同的記憶：老相冊(cè)里泛黃的綠皮車還未遠(yuǎn)去，帶著現(xiàn)代化氣息的銀色“子彈頭”已呼嘯而來。４０年間，中國在變，春運(yùn)也在變。坐上“時(shí)光機(jī)”，讓我們找尋春運(yùn)之變。

　　規(guī)模與速度之變：時(shí)速４０公里的慢火車與被壓縮的時(shí)空距離

　　今年，南昌鐵路局客運(yùn)段值班員利鴻偉迎來了他工作生涯中的最后一個(gè)春運(yùn)。經(jīng)歷４０個(gè)春運(yùn)，他見證了鐵路的發(fā)展變遷。

　　“從最早的時(shí)速４０公里的蒸汽機(jī)車，到８０公里的內(nèi)燃機(jī)車、１２０公里的電力機(jī)車，再到如今３００公里的高鐵動(dòng)車組，速度越來越快了，距離好像越來越短了，時(shí)間越來越緊湊了。”

　　利鴻偉說，以前從南昌到長沙要跑一天，第二天才能折返，感覺太慢、太遠(yuǎn)了。現(xiàn)在只要１個(gè)半小時(shí)，最短發(fā)車間隔５分鐘一趟，一天打十幾個(gè)來回都沒問題。

　　提起綠皮車，總讓人有那么一點(diǎn)懷舊的情緒。作為中國鐵路上世紀(jì)最具代表性的旅客列車，它是幾代中國人漫漫春運(yùn)途中最深刻的印象。

　　２００７年４月１８日，首趟時(shí)速２００公里動(dòng)車組列車在上海站始發(fā)，我國由此邁入動(dòng)車時(shí)代。現(xiàn)在，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)１２．７萬公里，其中時(shí)速在２５０公里以上的高鐵超過２．５萬公里，居世界第一。

　　２０１７年９月２１日，“復(fù)興號(hào)”高鐵動(dòng)車組在京滬線上以３５０公里時(shí)速正式“開跑”，我國由此成為高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。幾個(gè)月的時(shí)間里，上線運(yùn)行的“復(fù)興號(hào)”越來越多。高鐵將時(shí)空距離大大壓縮。

　　２０１８年春運(yùn)，預(yù)計(jì)全國旅客發(fā)送量將達(dá)２９．８億人次，與２０１７年基本持平。４０年間，春運(yùn)規(guī)模擴(kuò)大了３０倍。３０億，意味著相當(dāng)于歐洲、美洲、非洲、大洋洲的總?cè)丝诙甲叱黾议T遛了一圈。

　　人員結(jié)構(gòu)之變：下降的務(wù)工流與強(qiáng)勁上升的旅游流

　　翻閱新中國春運(yùn)歷史，最早可上溯到１９５４年。春運(yùn)真正成為需要“全社會(huì)支持”的大事，還得從改革開放之后算起。

　　１９７９年春節(jié)期間，有１億人次乘火車出行。隨著春節(jié)民工返鄉(xiāng)潮起，１９８４年，春運(yùn)成為“全國性、大交通春運(yùn)”，鐵路、道路、水路、航空等各種方式運(yùn)送的旅客都納入春運(yùn)客流，使得客流量猛增到５億多人次。

　　１９９４年，春運(yùn)旅客發(fā)送量突破１０億人次，２００６年達(dá)到２０億人次，被稱為“人類史上最大規(guī)模的周期性遷徙”，其中務(wù)工流、探親流占據(jù)主要部分。

　　正如當(dāng)年民工潮引發(fā)了大規(guī)模春運(yùn)，如今便捷的交通也刺激了人們更多頻次的出行。以往務(wù)工流、探親流、學(xué)生流、旅游流中，今年探親流、學(xué)生流保持穩(wěn)定，務(wù)工流有所下降，旅游流強(qiáng)勁提升。

　　國家旅游局?jǐn)?shù)據(jù)中心調(diào)查顯示：２０１８年春節(jié)假日期間，全國假日國內(nèi)旅游市場(chǎng)將達(dá)３．８５億人次，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)旅游收入４７６０億元，分別同比增長１２％和１２．５％。

　　國家旅游局綜合司司長侯振剛表示，大眾旅游時(shí)代，旅游已成為廣大群眾歡度春節(jié)的重要方式，今年春節(jié)旅游市場(chǎng)持續(xù)紅火，旅游市場(chǎng)熱度高，舉家出游占主流。調(diào)查顯示，２０１８年第一季度，我國居民出游意愿為８３％，其中４８．９％的游客選擇在春節(jié)期間出行。

　　售票方式之變：“遇冷的窗口”與火爆的１２３０６

　　今年春運(yùn)，南寧鐵路局集團(tuán)遇到了一樁“尷尬”事。往年頗受歡迎的移動(dòng)售票車今年竟“無人問津”。

　　往年春運(yùn)期間，售票員梁力仁和他的同事總會(huì)開著移動(dòng)售票車來到人口密集的廠礦企業(yè)、校園社區(qū)為大家辦理現(xiàn)場(chǎng)購票，頗受群眾歡迎，一天能賣上１０００多張票。而今年１月３１日一整天，他們只賣了４張票。

　　“一是因?yàn)槭燮避囍挥杏沧唬S著收入水平增長，很多務(wù)工人員更愿意購買硬臥和動(dòng)車；二是現(xiàn)在大都通過網(wǎng)絡(luò)購票了，就算是不太會(huì)用手機(jī)的務(wù)工人員，也早早讓年輕的工友們用手機(jī)訂票。”梁力仁說。

　　近年來隨著１２３０６網(wǎng)站和手機(jī)ＡＰＰ的普及，越來越多的務(wù)工人員選擇直接在網(wǎng)上訂購車票，南寧鐵路局集團(tuán)春運(yùn)網(wǎng)絡(luò)購票占比率也從２０１３年的３５％增長至今年的７５％，南寧火車站則達(dá)到了８５％。為了適應(yīng)旅客需求，南寧火車站將售票車升級(jí)成了“取票車”，為旅客就地辦理身份核驗(yàn)、業(yè)務(wù)問詢、網(wǎng)購取票等服務(wù)。

　　一邊是火爆的１２３０６，一邊是遇冷的售票窗口，各大火車站售票廳的窗口早已不見“排隊(duì)長龍”。北京西站黨委書記宋建國說，很多人來售票口不是為了購票，而是為了退票或改簽。

　　西安站售票廳工作人員田國慶回憶起自己的售票生涯說：“最早我們發(fā)售卡片票、剪票本、蓋座號(hào)，還得用糨糊把票粘好才能給旅客，那時(shí)候一天才能賣百十余張票。現(xiàn)在電腦一敲，還支持微信和支付寶掃碼，出門連現(xiàn)金都不用帶。”

　　“１２３０６現(xiàn)在日均頁面瀏覽量達(dá)到５５６．７億次，最高峰時(shí)頁面瀏覽量達(dá)８１３．４億次，１小時(shí)最高點(diǎn)擊量近６０億次，平均每秒約１６５萬次。處理能力達(dá)到每天１５００萬張。”鐵科院電子所副所長朱建生說。

　　攜帶年貨之變：蛇皮袋里的服裝與快遞到家的生鮮

　　許文雄１９９５年開始在廣州火車站上班，工作２０多年，觀察到春節(jié)前回家旅客行李的變化。“行李的變化，不單純只是行李箱的變化和帶回去過春節(jié)禮物的變化，背后也是時(shí)代的變遷。”他說。

　　許文雄介紹，上個(gè)世紀(jì)９０年代。旅客回家的行李主要是蛇皮袋、纖維袋以及一些旅客自制的布袋子。當(dāng)時(shí)廣東相對(duì)內(nèi)地開放較早，物資較為發(fā)達(dá)，旅客回家過年，都會(huì)帶很多東西作為回家的年貨，主要是一些衣服，特別是小孩子的衣服。

　　２００５年左右，行李箱發(fā)生了明顯的變化，拉桿箱、皮箱興起，還有很多人回家背的是牛仔包，能裝很多東西。當(dāng)時(shí)的箱子質(zhì)量不怎么好，火車站每天都要清理出許多拉桿箱的輪子和一些斷拉桿。

　　旅客回家?guī)У臇|西也發(fā)生了變化。除了以前給小孩子帶衣服之外，一些旅客也會(huì)帶一些廣東的特產(chǎn)回家。此外，一些旅客也會(huì)帶一些手機(jī)、電腦等禮物回家，也有一些小型電器等。

　　“現(xiàn)在旅客直接從廣東帶年貨的人漸漸少了，因物資越來越豐富，到處都可以買到，而且還可以網(wǎng)購到家，都不用帶上車了。”許文雄說。

　　在沃爾瑪中國區(qū)總部工作的陳女士告訴記者，以前的商品主要是國內(nèi)的，現(xiàn)在進(jìn)口商品越來越成為不少家庭年貨的必選。在春節(jié)銷售最重要的生鮮方面，進(jìn)口車?yán)遄咏鼛啄暝絹碓交稹４送猓溁使谇妗⑦M(jìn)口開心果等也走入尋常家庭。

　　“顧客購買年貨不僅注重商品使用本身的便利性，還有全渠道購買的便利性。另外，消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)愈加明顯，高品質(zhì)年貨更受顧客歡迎。”她說。

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守護(hù)春運(yùn)回家路

春運(yùn)旅途送上“全家福”

春運(yùn)表情：腳步匆匆

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 潘子荻