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　　一座城市需要多少車位？我們的停車場(chǎng)缺口究竟有多大——

　　今晚，我的車停哪兒？（民生視線·新型城鎮(zhèn)化，如何更舒心?①）

　　城市面貌日新月異，新城拔地而起，舊城改造提升。快速發(fā)展的城鎮(zhèn)化，有沒有讓你的幸福指數(shù)更高？在城市打拼、逐夢(mèng)的你，覺得生活還有哪些不便之處？今年《政府工作報(bào)告》提出“提高新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量”“新型城鎮(zhèn)化的核心在人”。從本期開始，我們推出“新型城鎮(zhèn)化，如何更舒心？”系列報(bào)道，敬請(qǐng)關(guān)注。

　　——編 者

　　停車入位那么難，我們到底有多少停車位？

　　北京居住停車缺口達(dá)129萬個(gè)，夜間停車供需矛盾突出

　　“要是自己有車位，誰愿意天天‘打游擊’啊？”去年下半年，北京市民吳菲菲搖號(hào)買了輛新車，沒過幾天，喜悅便化作了煩惱——雖說居住的是高檔小區(qū)，但小區(qū)里配建的車位早就賣光了，租賃的車位也寥寥無幾，路側(cè)停車包月400元，但不保證固定車位。“有時(shí)回家晚了，繞半天也找不到車位，只好冒著貼條的風(fēng)險(xiǎn)隨便一停，第二天一早抓緊挪開。”

　　停車難，不僅僅出現(xiàn)在北京這樣的大城市。隨著人們生活水平提高，汽車社會(huì)加速到來，在許多中小城市，“今晚車停哪兒”也成了困擾有車族的麻煩事。

　　停車難的背后，最直接的原因在于車位供給不足。要健全停車場(chǎng)、解決停車難，首先就得搞清供需現(xiàn)狀，估算出缺口規(guī)模。

　　一座城市需要多少停車位？

　　一般而言，城市車位的需求與機(jī)動(dòng)車保有量直接相關(guān)。一輛車，既需要滿足長(zhǎng)時(shí)間停放需求的相對(duì)固定車位，即基本車位，也需要滿足出行中臨時(shí)停放需求的停車位，即出行車位，二者相加，即為車位總需求。

　　2015年9月住建部發(fā)布的《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》提出，規(guī)劃人口規(guī)模大于50萬人的城市，停車位供給總量宜控制在機(jī)動(dòng)車保有量的1.1—1.3倍之間。“1.1—1.3這個(gè)區(qū)間其實(shí)屬于經(jīng)驗(yàn)值，它很大程度上取決于城市空間的大小。”北京交通發(fā)展研究院院長(zhǎng)郭繼孚舉例說，在美國(guó)，車位與車輛的比例高達(dá)2.5∶1，這顯然是人多地少的我國(guó)難以做到的。目前，北京的機(jī)動(dòng)車保有量在570萬輛左右，照此推算，理想的停車位數(shù)量應(yīng)在620萬—740萬個(gè)之間。

　　那么，我們現(xiàn)在有多少停車位？

　　過去，業(yè)界普遍認(rèn)為，我國(guó)城市中車輛車位比大致為1∶0.5。一些城市發(fā)布的數(shù)據(jù)更令人吃驚：截至2015年9月，廣州市登記在冊(cè)的規(guī)范停泊位約66萬個(gè)，汽車車位比約為1∶0.3；截至2015年6月底，蘇州的汽車保有量超過275萬輛，但市區(qū)停車位僅42.4萬個(gè)。

　　但要注意的是，很多城市發(fā)布的數(shù)據(jù)僅涵蓋了已經(jīng)備案的停車位，并未納入單位內(nèi)部車位等大量非經(jīng)營(yíng)性車位。2016年，北京市開展了停車普查，結(jié)果并不是想象中那么嚴(yán)峻：截至2016年底，全市城鎮(zhèn)地區(qū)最終核定車位總數(shù)為382萬個(gè)，按照夜間22：00后的實(shí)際停車情況，停車總數(shù)為384萬輛，供需總量大致相當(dāng)。

　　既然如此，為什么市民還會(huì)感覺停車難呢？問題就出在車位供給的結(jié)構(gòu)失衡上——市區(qū)外圍、新建城區(qū)、機(jī)關(guān)單位、封閉大院中閑置了許多車位，但老舊小區(qū)、城市中心地帶卻車滿為患、一位難求。就拿北京來說，居住停車需求與居住停車位比例應(yīng)為1∶1，但實(shí)際只有1∶0.63，缺口達(dá)129萬個(gè)，致使夜間停車供需矛盾突出。

　　寸土寸金的城市里，應(yīng)該拿出多少空間用來停車？

　　既要在建設(shè)上擴(kuò)大供給，又要在管理上規(guī)范秩序，真正做到“停車入位、停車付費(fèi)、違停受罰”

　　今年《政府工作報(bào)告》提出，提高新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量，“健全菜場(chǎng)、停車場(chǎng)等便民服務(wù)設(shè)施”。專家表示，合理的停車需求應(yīng)當(dāng)盡量滿足，停車場(chǎng)的供給應(yīng)當(dāng)有序擴(kuò)大；但從城市發(fā)展、管理交通的角度來看，建設(shè)也不能“大撒把”。

　　“一個(gè)停車位，如果建在地面，需要消耗25平方米，若建在地下，算上進(jìn)出通道、坡道、圍墻，需要40平方米。”郭繼孚說，這一水平與當(dāng)前全國(guó)城鎮(zhèn)居民人均住房建筑面積相近，“比很多家庭的客廳都大！”

　　只有認(rèn)清這一點(diǎn)，才會(huì)有更多人去認(rèn)真思索：在寸土寸金的城市里，我們到底該拿出多少空間用來停車？

　　“這幾年，為了緩解紅葉時(shí)節(jié)的停車壓力，北京香山腳下的停車場(chǎng)又?jǐn)U建了。可是，市民們?nèi)ハ闵接^賞紅葉，開車真是最好的選擇嗎？”中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院交通所所長(zhǎng)趙杰認(rèn)為，相較于限行、限購(gòu)等強(qiáng)制性措施，對(duì)作為靜態(tài)交通設(shè)施的停車場(chǎng)加強(qiáng)管理，是一個(gè)更理性也更少爭(zhēng)議的交通調(diào)節(jié)手段。住建部在《城市停車設(shè)施建設(shè)指南》中也提出，停車供應(yīng)體系應(yīng)當(dāng)按照“適度滿足基本車位，從緊控制出行車位”的原則來打造，城市中心區(qū)更是要控制停車泊位規(guī)模、放寬停車價(jià)格管制，從而發(fā)揮以靜制動(dòng)、疏解交通的目的。

　　遺憾的是，目前的停車管理并不盡如人意，“違停受罰”也只是隔靴搔癢。

　　“前些年，北京為了利用價(jià)格手段控制小汽車出行，將日常通勤需求更多導(dǎo)向公共交通，提高了停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。這之后，由于缺乏精細(xì)化管理細(xì)則，仍有不少停車設(shè)施處于實(shí)際上的免費(fèi)使用狀態(tài)，還有些單位將低價(jià)、免費(fèi)停車作為職工福利，導(dǎo)致收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)難以落實(shí)，大幅削弱了通過停車調(diào)節(jié)交通需求的功能。”趙杰說。

　　在郭繼孚看來，執(zhí)法出了問題、價(jià)格沒起作用帶來的停車管理失序，是停車供給不足、造成惡性循環(huán)的根本原因之一。

　　專家建議，真正解決停車難，不僅要在建設(shè)上下功夫、擴(kuò)大供給，還要在管理上下功夫、規(guī)范秩序，二者缺一不可。打破惡性循環(huán)，惟有通過嚴(yán)格執(zhí)法提高違停成本，真正做到“停車入位、停車付費(fèi)、違停受罰。”

　　趙杰建議，治理停車亂象，一定要配合打擊“黑停車場(chǎng)”、亂收費(fèi)等措施，或者借助電子化技術(shù)手段等來規(guī)范停車收費(fèi)。

　　破解停車?yán)Ь郑瑑H僅多建停車場(chǎng)就夠了嗎？

　　“上天入地”，錯(cuò)時(shí)共享，提升空間和車位利用效率，完善市場(chǎng)良性運(yùn)作機(jī)制

　　停車要入位，首先得有位。在規(guī)范秩序、暢通機(jī)制的同時(shí)，必須想方設(shè)法盡快彌補(bǔ)缺口。近年來，不少城市和企業(yè)已就擴(kuò)大供給探索出一些有效路徑，值得推廣復(fù)制。

　　“上天入地”，挖掘空間使用潛力。

　　過去，北京空軍總醫(yī)院門診大樓前的地面車位一度只有30個(gè)，如今，這里“長(zhǎng)”出了兩座約7層樓高的“停車樓”。垂直循環(huán)式的機(jī)械車庫并不多占空間，卻能多提供96個(gè)車位。前不久，趙杰在杭州考察時(shí)發(fā)現(xiàn)，某老舊小區(qū)辟出寶貴的空間，建了一個(gè)地下5層的圓筒形機(jī)械式停車設(shè)施，“人把車停到入口處，車庫可自動(dòng)完成停車，整個(gè)車庫占地僅百余平方米。”今后，地上、地下停車庫和機(jī)械式停車庫等集約化的停車設(shè)施，有望成為解決老舊小區(qū)停車難的“利器”。

　　錯(cuò)時(shí)共享，提高車位利用效率。

　　一邊空空蕩蕩，另一邊滿滿當(dāng)當(dāng)……車流如潮汐般往復(fù)，讓公共場(chǎng)所與居住地之間的停車位常出現(xiàn)明顯的“冷熱不均”。到了夜間，北京147萬個(gè)公共建筑車位中僅停下58萬輛車，約六成可供使用。

　　打破冷熱不均，要靠信息化。“停簡(jiǎn)單”、丁丁停車……近年來，全國(guó)已有超過200家企業(yè)研發(fā)了各種智慧停車APP。有些平臺(tái)開發(fā)出“停車電子地圖”，將停車場(chǎng)分布、空閑車位數(shù)等信息“一網(wǎng)打盡”，讓車主得以“有的放矢”地停車；有些平臺(tái)為居民車位安裝智能車位鎖，讓居民可在空閑時(shí)間將車位租給其他車主；一些城市也行動(dòng)起來，比如廣州就擬搭建統(tǒng)一的停車引導(dǎo)平臺(tái)。

　　循序漸進(jìn)，規(guī)范路內(nèi)停車秩序。

　　郭繼孚介紹，目前北京城六區(qū)及郊區(qū)新城居住區(qū)中，占用內(nèi)部空地以及內(nèi)部道路隨意停放的車輛約有63萬輛，若按50%的比例規(guī)范化，可提供車位30多萬個(gè)。但這并不意味著讓車都“理直氣壯”地停到路邊，而是必須輔以價(jià)格手段和嚴(yán)格監(jiān)管，“規(guī)范化之后，緊接著要逐步提高收費(fèi)，用價(jià)格杠桿一點(diǎn)點(diǎn)“擠”出價(jià)格敏感人群；車停得少了，再逐步取消停車位，最終還市民一個(gè)清爽的道路空間。”郭繼孚說。

　　技術(shù)方案清晰了，還要有充足的機(jī)制動(dòng)力，即堅(jiān)持市場(chǎng)化方向，完善良性運(yùn)作機(jī)制。

　　“小汽車屬于個(gè)性化出行方式，政府沒必要拿出大量財(cái)力建設(shè)公共停車場(chǎng)，但可以通過政策便利、適當(dāng)補(bǔ)貼、放開價(jià)格等鼓勵(lì)手段，吸引社會(huì)資本進(jìn)入。”趙杰表示。

　　北京市停車行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)劉保君認(rèn)為，停車費(fèi)價(jià)格過低，與土地、服務(wù)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值不相匹配，使得企業(yè)和民間資本投資停車場(chǎng)的積極性不高。趙杰建議，各地應(yīng)對(duì)停車場(chǎng)建設(shè)簡(jiǎn)化用地等環(huán)節(jié)的審批手續(xù)。

　　緩解供需矛盾，不止擴(kuò)大供給一條路，還應(yīng)有效控制需求。

　　“50年前的東京，比北京要堵得多，城市里也是到處都停滿了車。現(xiàn)在，東京人口增加到3750萬人，機(jī)動(dòng)車從不到300萬輛增加到近1500萬輛，但是路上卻沒那么堵了，最關(guān)鍵的就是在高密度中心區(qū)用大容量的軌道交通解決了出行需求。”郭繼孚認(rèn)為，降低核心區(qū)小汽車的使用強(qiáng)度和擁有率，是未來城市發(fā)展的大勢(shì)所趨，為此一定要補(bǔ)足公共交通短板，讓人們更加愿意也能夠做到少開車，“供給多了、需求降了，問題才會(huì)迎刃而解。”本報(bào)記者 劉志強(qiáng)

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責(zé)任編輯： 馮文雅