新華社天津５月１９日電　題：跌落神壇的“國民轎車”，能否涅槃重生？

　　新華社“中國網(wǎng)事”記者 付光宇 郭方達

　　它是“萬元戶”時代售價就達１０萬元的“奢侈品”，它是連續(xù)１８年占據(jù)全國銷量寶座的汽車品牌，它是曾占出租車市場將近半壁江山的“網(wǎng)紅”車型，它還是開創(chuàng)我國國產(chǎn)轎車出口先河的代表之作。然而，這個曾有著“國民轎車”稱號的夏利，不得不面對暫時性停產(chǎn)的困境。

　　夏利停產(chǎn)引發(fā)網(wǎng)友集體懷舊

　　日前，一汽夏利公布的２０１７年年報顯示，公司虧損超過１６億元，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。而深交所５月發(fā)布的《一汽夏利：２０１８年４月份產(chǎn)銷量自愿性信息披露公告》顯示，今年４月份，夏利系列汽車的產(chǎn)量與銷量均為０。面對連續(xù)多年虧損的困境，夏利系列汽車宣布暫時性停產(chǎn)。

　　一代“國民轎車”以這種讓人唏噓感慨的方式再次出現(xiàn)在公眾視野，在網(wǎng)上引發(fā)了一股濃濃的懷舊浪潮，大家紛紛曬出當年自家的那輛夏利車。業(yè)內(nèi)人士表示，眼前這個品牌深陷泥沼、被市場拋棄的夏利汽車，曾經(jīng)在中國自主品牌汽車市場創(chuàng)造過具有開創(chuàng)性意義的輝煌，甚至可以說是中國消費者真正意義上的第一輛家用轎車。

　　“這些老車型曾經(jīng)都很出名，尤其是７１００這個經(jīng)典款，當時幾乎占據(jù)了出租車市場的大半壁江山，在上個世紀九十年代‘黃大發(fā)’到處跑的時候，夏利真是讓人眼前一亮。”一家銷售門店的銷售人員指著店外幾輛貼有宣傳標語的夏利系列汽車對記者說，現(xiàn)在夏利系列的車型已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，也不再進行相關(guān)車型的銷售。

　　記者近日又來到位于天津市南開區(qū)一家夏利品牌的銷售門店看到，店外停車場上停著數(shù)輛標有“夏利”標識的車型，但都“無人問津”。店內(nèi)堆放了許多雜物，展臺上空空蕩蕩。“這個店曾經(jīng)是天津數(shù)一數(shù)二的夏利車型的銷售點，但由于經(jīng)營狀況逐年下滑，經(jīng)銷商都不干了或者轉(zhuǎn)賣別的品牌。”門口的一位保安告訴記者，這里也已經(jīng)停止了銷售業(yè)務。

　　定位發(fā)展“失速”時代需求

　　“夏利在那個時代滿足了大眾的出行需求，也給出租車行業(yè)帶來了巨大的生機。但隨著人們對于家用轎車的要求越來越高，夏利漸漸變得不再那么‘吃香’。”干了２０年出租司機的王國升說，夏利的經(jīng)典車型采用的是三缸發(fā)動機，功率相對較小，缺點也漸漸顯露出來。“夏天的時候怕車里乘客熱，我們都會打開空調(diào)，這時候夏利就爬不動坡了，得關(guān)了空調(diào)才行。”

　　一汽夏利方面表示，公司存在對國內(nèi)汽車市場認識和前瞻研究不夠，自身產(chǎn)品開發(fā)、營銷能力和意識、品牌塑造能力不強等問題，導致近年來，在經(jīng)濟型轎車市場快速萎縮的背景下，公司產(chǎn)品升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐未能跟上汽車市場消費升級快速變化的需求，產(chǎn)銷規(guī)模、盈利能力均出現(xiàn)較大幅度下降。

　　“可以小排量，不能低檔次。”中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光直言，被扣上廉價的帽子再也摘不下來，是夏利汽車現(xiàn)在不景氣的重要原因之一。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，一汽夏利的境況同其自身定位有很大關(guān)系。一方面，在中國市場全面放開合資車的門檻限制背景下，來自汽車工業(yè)強國的先進技術(shù)和優(yōu)秀車型大量進入，消費者選擇越來越多。另一方面，從２０１１年至２０１８年，夏利汽車既沒實現(xiàn)產(chǎn)品的“換檔升級”，又錯過了新能源汽車的發(fā)展浪潮，被其他國產(chǎn)品牌競爭者們陸續(xù)反超。

　　“新夏利”路在何方？

　　近年來，隨著中國家用轎車市場消費水平不斷提高以及消費取向的改變，其他自主品牌紛紛發(fā)力中高端汽車市場，而夏利的低價策略與市場需求不相吻合，造成了銷量與口碑的持續(xù)下滑。

　　一汽夏利相關(guān)負責人接受記者采訪時表示，對于夏利系列，公司正在進行定位和品牌塑造方面的內(nèi)部調(diào)整，停產(chǎn)只是暫時性的。在２０１８年下半年，公司將采取重要舉措以應對目前虧損的經(jīng)營狀況，舉措包括但不限于新車型的推出以及系列定位的調(diào)整，新能源汽車的生產(chǎn)與推廣也在公司的計劃之中。

　　夏利品牌的衰落以及能否“涅槃重生”，也引發(fā)了業(yè)界對于我國自主品牌企業(yè)發(fā)展的熱議。

　　相關(guān)專家表示，產(chǎn)品是品牌的靈魂，創(chuàng)新是企業(yè)的生命，辛苦建立起來的品牌價值不能任由時間損耗而不延伸發(fā)展。“不論產(chǎn)品還是企業(yè)都有生有死，如果一味安于現(xiàn)狀而沒有什么大的改進，被市場所淘汰就是一種自然的現(xiàn)象。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥說。

　　中南大學商學院教授關(guān)健認為，把握消費者需求，在邁過基本實用性的門檻后，產(chǎn)品的附加屬性會被著重考慮。個性化定制很有可能給汽車行業(yè)帶來新的盈利點。“目前我們在汽車的選配上自主性并不是很強，但消費者尤其是年輕群體對此已經(jīng)展現(xiàn)出了很高的興趣。如何在生產(chǎn)成本和個性化范圍上選擇一個均衡點，是中國汽車企業(yè)亟待思考的一個方向。”

【糾錯】

責任編輯： 程瑤