新華網(wǎng)鄭州5月31日電（潘子荻）它是世界上偉大的奇跡，讓奔騰于祖國大地的長江黃河就此“握手”；它是中國的超級工程，攻堅(jiān)克難，凝結(jié)著無數(shù)人的心血和智慧；它的貫通確保一渠丹江清水穿越黃河輸送至北方，惠澤千萬百姓，它就是南水北調(diào)的“咽喉工程”——穿黃工程。

圖為航拍穿黃工程。

　　穿黃工程位于河南省鄭州市黃河上游約30千米處，是南水北調(diào)中線上標(biāo)志性、控制性工程。“穿黃”顧名思義就是“穿越黃河”，來自丹江口水庫的長江水自渠首出，一路自流向北，而黃河成為阻礙南水北去的天然屏障。為解決這一問題，在鄭州花園口西黃河河床底部40米深處，開鑿兩條4250米長的隧道，北上的長江水通過兩條穿黃隧洞與黃河立體交叉，形成“江水不犯河水”之勢俯沖而下，穿越萬古黃河。

　　穿黃工程總長19.3千米，由南岸明渠、穿黃隧洞及北岸明渠組成，其中黃河南岸明渠長4.6千米，穿黃純隧洞全長4250米，其中邙山段隧洞長800米，過河段隧洞長3450米，北岸明渠長9.3千米，建筑物沿途穿越黃河、新蟒河、老蟒河等3條河流，與14條等級公路交叉。

圖為穿黃工程三維效果圖。

　　據(jù)南水北調(diào)中線建管局河南分局穿黃管理處處長韋國虎介紹，這是中國第一次在萬古黃河的河道下進(jìn)行水利工程施工，在世界上也絕無僅有。

　　在千年沉積，泥沙膠結(jié)，混雜交錯(cuò)的黃河河床鑿出兩條隧道，談何容易？

　　面對黃河河床游蕩、河槽深度沖淤、復(fù)雜地質(zhì)條件、砂土地震液化等一系列技術(shù)難題，穿黃工程集中了當(dāng)時(shí)國內(nèi)盾構(gòu)和隧洞施工能力最強(qiáng)的四家央企施工單位，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組成兩大聯(lián)營體，分別承擔(dān)上下游隧洞施工。施工過程中，參建各方先后攻克了北岸豎井施工、盾構(gòu)機(jī)始發(fā)、隧洞盾構(gòu)掘進(jìn)等一系列難題，開創(chuàng)了我國的數(shù)個(gè)第一：第一次采用大直徑隧洞穿越黃河，第一次在我國水利史采用泥水平衡加壓式盾構(gòu)進(jìn)行隧洞施工，第一次應(yīng)用雙層襯砌的結(jié)構(gòu)。

圖為穿黃工程入口。

　　穿黃過程并非一帆風(fēng)順，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)刀盤刀具損壞較嚴(yán)重。盾構(gòu)機(jī)是從德國制作，一路漂洋過海來到穿黃現(xiàn)場，德國廠家工程師現(xiàn)場考察后認(rèn)為修復(fù)難度和費(fèi)用都極大，建設(shè)者決定自行開展刀盤具檢查和修復(fù)工作。他們咨詢了國內(nèi)著名的專家，匯集南水北調(diào)工作人員集體的智慧，經(jīng)審慎研究后，確定了帶壓進(jìn)倉檢查和更換刀具、常壓加固進(jìn)倉進(jìn)行刀盤修復(fù)的技術(shù)方案，此方案與德國工程師提出的修復(fù)方案相反。

　　“經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)，我們的修復(fù)方案更加安全，成本更低。事實(shí)證明，中國人可以依靠自己的力量解決工程中的核心難題。”韋國虎說道。

　　據(jù)南水北調(diào)中線建管局總調(diào)中心數(shù)據(jù)顯示， 南水北調(diào)中線工程自2014年12月12日正式通水以來，截止2018年5月29日8時(shí)，共為北方地區(qū)輸水144.17億立方米，其中河南省累計(jì)分水量50.05億立方米，河北累計(jì)分水量23.17億立方米，天津累計(jì)分水量27.45億立方米，北京累計(jì)分水量34.79億立方米，經(jīng)過穿黃工程輸水96億立方米。

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