新華社鄭州12月27日電 題：北京“愚公”穿太行：“把太行像糖葫蘆一樣串起來”

　　新華社記者 李鵬

　　12月26日，中交一公局工程建設者在濟陽高速公路穿越太行山隧道群施工現場慶祝隧道貫通。新華社記者 朱祥 攝

　　12月26日，58歲的劉心勝一大早便來到“愚公故里”——河南省濟源市太行山深處的太行特長隧道施工現場。隨著挖掘機捅破最后一塊兒土石方，一股凜冽的山風撲面而來，兩支北京的“愚公”隊伍終于“會師”，洞穿了濟陽高速（河南濟源至山西陽城）晉豫省界的最后一座大山，將兩省相連。

　　劉心勝是總部位于北京的中交一公局的濟陽高速項目書記。而濟陽高速則是河南省在建的橋隧比最高、最復雜的公路項目。26日，這群北京“愚公”在愚公故里完成了“像糖葫蘆一樣”把太行山串起來的夢想。

　　濟陽高速從晉豫交界的濟源市牛角洞出發，一路向南經焦樹坪大橋、焦樹坪隧道、營盤河大橋、太行隧道、張莊隧道、桃園嶺1號隧道、桃園嶺2號隧道、前莊大橋、秦嶺山隧道、張河隧道，穿過茫茫太行，進入中原腹地。盡管穿越太行的1標工程只有12.56公里，但橋隧比高達93.4%。

　　“路線自北向南一路下坡，首尾落差460米，要兼顧高速對坡度的要求，只能在半山腰打洞，把太行像糖葫蘆一樣串起來。”2016年中秋節，為建設這一高難度工程，中交一公局把榮獲全國公路建設行業“科技創新英才”和“隧道優秀工程師”的趙慧君派到愚公故里，擔任項目經理。

　　這是由中交一公局承建的濟陽高速公路穿越太行山隧道施工工地現場（12月25日攝）。 新華社記者 朱祥 攝

　　第一次看到陡壁林立的太行山，北京來的“愚公們”還是有些犯愁。趙慧君說，為了施工，工人們只能把路修到每座山腳下，然后再修上山，“一般項目的線路和便道長度比是1:1，但這個項目高達3.5。”

　　工程施工，電力先行。施工前，工人們手扛肩挑沿太行山頂修建了動力電網。許多工點10公里內無穩定水源，工人們還要打許多600多米的深井。“正線還沒開工，已經干了1個多正線的工程量。”項目協調經理韓文生說。

　　開始挖洞架橋，工人們又發現許多半山腰的陡壁上根本站不下龐大的施工隊伍。北京“愚公”又按照雙隧道設計“反出洞”：先在山谷搭個平臺，挖一個隧道，然后挖到山中間，再橫打一個洞，從中間再往山兩端挖出另一條隧道。

　　12月25日，中交一公局工程建設者在濟陽高速公路穿越太行山隧道內施工。 新華社記者 朱祥 攝

　　復雜的施工條件和工法，最怕隧道線路偏差。項目總工程師富志強說，為了確保在太行山里“穿針引線”的精度，項目利用BIM可視化建筑模型，反復比對圖紙和施工進度，同時利用北斗定位、地質雷達給施工裝上“千里眼”，可以準確探測前方30米到150米距離。

　　“科技越來越發達，但愚公精神不能丟。”趙慧君說，“不是每個工程人都有機會在愚公故里穿越太行，我們要留下一座工程。”

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