昨天上午，北京大興國際機場高速公路（以下簡稱“新機場高速公路”）全線貫通。此后，建設進入路面攤鋪、附屬工程施工階段，預計2019年6月將具備通車條件。

　　屆時，僅需半個小時就能從南五環(huán)駕車到達北京大興國際機場。

　　主線全長約27公里，雙向八車道

　　昨天上午10點20分，隨著最后一片32.7米邊梁緩緩落下，精準安裝在指定的蓋梁支座上，全線關鍵工程——7.9公里的新機場高速公路、新機場軌道線、地方一級公路團河路三線共構段高速架設全面鋪通，標志著新機場高速公路實現(xiàn)了全線貫通。

　　該工程是北京大興國際機場外圍“五縱兩橫”綜合交通主干路網(wǎng)的重要組成部分。項目起點為南五環(huán)團河橋東約450米處，終點至北京大興國際機場北圍界，主線全長約27公里，雙向八車道，設計速度100-120公里/小時。新機場高速通車后，從南五環(huán)到北京大興國際機場的車程僅半小時。

　　新機場高速全線貫通后，項目建設將轉(zhuǎn)入路面攤鋪、附屬工程施工階段，預計2019年6月具備通車條件。

　　自2016年12月全面開工以來，建設者們僅用了兩年時間就實現(xiàn)了機場高速公路的全線貫通，突破性地實現(xiàn)當年設計方案批復、當年立項批復、當年開工建設“三個當年”，開創(chuàng)近年北京市高速公路建設領域新紀錄。據(jù)了解，待建成通車后，新機場高速公路對于帶動北京城南發(fā)展、疏解非首都功能、輻射雄安新區(qū)、推動京津冀協(xié)同發(fā)展都具有重要意義。

　　“四橋轉(zhuǎn)體”施工等破國內(nèi)紀錄

　　軌道交通、高速公路和普通公路三線共構，四座橋梁90分鐘內(nèi)完成同步轉(zhuǎn)體施工，單標段每月1200片的全國架梁紀錄……記者從新機場高速公路建設方京投集團了解到，新機場高速公路包含了眾多公路、橋梁領域的前沿技術，有些技術和施工手段還處于國內(nèi)外領先地位。

　　12月2日凌晨2點，利用90分鐘的鐵路運輸“天窗點”，新機場地區(qū)“三線四橋”同步轉(zhuǎn)體工程順利完成，包括大興機場高速、團河路及軌道交通新機場線在內(nèi)的四座橋梁轉(zhuǎn)體到位，實現(xiàn)了安全跨越京滬鐵路。施工時間精確到秒，轉(zhuǎn)體控制為毫米級別。

　　在轉(zhuǎn)體之前，這四座跨度在43到66米、集群總重量達10000噸的橋梁先在京滬鐵路兩側完成拼裝，然后經(jīng)過轉(zhuǎn)體，在十余米的高空跨越京滬鐵路。“在轉(zhuǎn)體過程中，梁體相距最窄部位僅20厘米，且旋轉(zhuǎn)方向不同”，據(jù)相關技術人員介紹，從技術上看，在平面條件和豎向條件都受控的情況下，橋梁結構猶如四個龐然大物在“水立方”大小的空間里完成“乾坤大挪移”。在轉(zhuǎn)動的控制當中，每一秒都要精測一次實時的轉(zhuǎn)體數(shù)據(jù)，誤差要控制到0.5毫米，每分鐘能夠轉(zhuǎn)體1.15度。

　　系北京首例路軌共構形式的高速公路

　　為了節(jié)約土地資源和征地拆遷成本，新機場高速公路項目綜合考慮用地集約布置，在滿足服務新機場交通功能定位的基礎上，打造新機場高速公路、新機場軌道線、地方一級公路團河路三線共構及與地下綜合管廊四線共位、與京雄高鐵五線共走廊的空間布局。其中，共構體長達7.9公里、高度近30米，從上到下，高速公路、軌道線、團河路三層疊落。這樣的路軌共構形式在北京尚屬首例。

　　新機場高速公路橋梁工程占比86%，需架設的小箱梁多達8500余片，建設、施工單位在架設小箱梁方面創(chuàng)造了紀錄。在施工過程中，創(chuàng)造了1200片/月的全國單標段架梁紀錄。（記者裴劍飛）

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責任編輯： 郝多