新華社南京7月24日電? 題：“路淹了，也不能讓企業(yè)停產(chǎn)”

　　新華社記者劉兆權(quán)、朱國亮

　　“汛情關(guān)頭共排險(xiǎn)，保料保產(chǎn)立新功。”7月23日下午，在鐵路永利線朱家山河永利1號橋抗洪現(xiàn)場，南京鋼鐵股份有限公司向中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京橋工段送上一面錦旗致謝。

　　“若企業(yè)停產(chǎn)，損失不可估量！”南京鋼鐵股份有限公司副總裁徐曉春說。

　　永利線是南鋼的專用鐵路線，每日所需焦炭、煤等原料，都要通過這條鐵路運(yùn)送至企業(yè)，平均每天有6趟共300至400節(jié)火車皮從這條線路進(jìn)入南鋼。

　　入梅后，長江南京段水位持續(xù)上漲，一度超過有記錄以來的最高值，最高達(dá)10.39米。永利線沿線河流水位也持續(xù)暴漲。7月14日，永利線梅桂營站被河水淹沒；7月18日，朱家山河永利1號橋與浦鎮(zhèn)站又被淹沒。

　　鐵路淹了，企業(yè)供給線被切斷，怎么辦？

　　主管企業(yè)生產(chǎn)的徐曉春急得不知如何是好。“且不說其他損失，僅高爐停爐一項(xiàng)，直接損失就會超過1000萬元。”

　　“按往常的做法，路都被河水淹沒了，火車必須停運(yùn)。”中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京橋工段副段長萬樂山說，“但是這一次，我們沒這么做。路淹了，也不能讓企業(yè)停產(chǎn)。”

　　長江南京段水位受海潮影響較大，永利線沿線河流水位也隨之漲落。漲潮時(shí)，河水會漫過部分路段；退潮時(shí)，路基又會顯露出來，只有少部分低洼路段的水難以消退。此時(shí)，南京橋工段就安排人力，對低洼處進(jìn)行排水，快速將水抽干，再讓火車通行數(shù)小時(shí)。

　　與此同時(shí)，白天漲潮時(shí)，南鋼就將車皮集結(jié)到被淹路段附近。一旦退潮，低洼處水被抽干，火車立即啟動，將物料運(yùn)進(jìn)企業(yè)，在潮水漲起來之前，再將空車皮拉出。

　　“最難的時(shí)刻總算過去了。”徐曉春說，“感謝鐵路部門開創(chuàng)了潮汐窗口期運(yùn)輸模式，路被阻斷，企業(yè)供給不斷。”