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　　解析 2

　　為什么說是可控撞地？

　　從機械原因講，分可控和不可控兩類。可控因素有三種可能導(dǎo)致飛行事故。一是系統(tǒng)問題，飛行系統(tǒng)就像計算機一樣，也會出現(xiàn)死機。那么就需要重置、重啟。系統(tǒng)出現(xiàn)問題后，如操作正常會啟動第一套備份系統(tǒng)，如前兩套系統(tǒng)都出現(xiàn)了問題，正常操作后會啟動第三套備份系統(tǒng)。

　　所以這里還是有人為處置失當(dāng)?shù)膯栴}，有一種可能是正常系統(tǒng)出現(xiàn)問題后，駕駛員因慌亂，操作失當(dāng)，導(dǎo)致第一套備份系統(tǒng)不能正常參與工作，最終使飛機失控墜機。

　　二是機械故障處置失當(dāng)。即不能正常判斷前面機械出現(xiàn)的錯誤。例如在出現(xiàn)紅燈報警、危險警告后，飛行人員慌亂造成不能正確處置。

　　三是前面也提到過的，飛行事故有98%都與人為有關(guān)，可控的機械事故亦是如此。通俗地講，就是最后一下沒有處理好。在不具備著陸條件的情況下，冒死一搏強行落地。例如2010年4月10日波蘭總統(tǒng)座機在俄羅斯墜機即是如此。

　　解析 3

　　不可控因素與操控失當(dāng)有關(guān)嗎？

　　不可控因素也有很多。首先是發(fā)動機結(jié)冰。飛機在起飛前的停機狀態(tài)會進(jìn)行正常的測試，如發(fā)現(xiàn)發(fā)動機結(jié)冰，在進(jìn)行除冰前是不能起飛的。

　　但在飛行中，油濾結(jié)冰的現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)這種問題，飛行員通常會在儀表中的多功能導(dǎo)航系統(tǒng)中調(diào)出QRH快速檢查單，并按程序操作處置；如不能正常調(diào)出，還有紙版操作系統(tǒng)可參照。

　　其次是油箱結(jié)冰。B777是從漢城飛往舊金山途經(jīng)遠(yuǎn)東地區(qū)，這個區(qū)域是低溫區(qū)，很可能會出現(xiàn)油濾結(jié)冰現(xiàn)象。從B777降落時，突然加速拉升后墜地的現(xiàn)象也可以是由于油箱結(jié)冰導(dǎo)致。

　　第三是飛行員控制的舵面出現(xiàn)問題。舵面分為方向、升降和副翼三種。由系統(tǒng)、電路、油路產(chǎn)生的問題，都會導(dǎo)致舵面失控。就像我們在高速路上開車時，突然出現(xiàn)爆胎、電腦失靈、剎車失靈，造成高速行駛的車輛失控后出現(xiàn)側(cè)滑、翻車、原地旋轉(zhuǎn)一樣。

　　第四是失去動力。也就是發(fā)動機突然停車。其中最可怕的就是發(fā)動機掉了，這種空難事故在此前的世界航空史上只出現(xiàn)過一次。在這次空難的報道中，也報道了左邊的一臺發(fā)動機找不到。這可能是撞到防坡堤后，左側(cè)發(fā)動機被撞掉，右側(cè)發(fā)動機仍然工作，導(dǎo)致兩側(cè)動力不一致，引發(fā)了后續(xù)事故。

　　在不可控因素造成的事故中大部分也與人為的操控失當(dāng)有關(guān)，但像發(fā)動機掉機等少部分事故發(fā)生后是人力無法控制的。