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（中國網(wǎng)事·銳話題·關(guān)注馬航失聯(lián)客機(jī)之一）

艱難的搜救——關(guān)于搜尋馬航３７０航班的幾個疑問

　　新華網(wǎng)北京３月１１日電（“中國網(wǎng)事”記者李宣良）馬航ＭＨ３７０航班的搜救還在繼續(xù)，人們都在期待生命奇跡的出現(xiàn)。在為航班失聯(lián)原因感到困惑的同時，人們也產(chǎn)生了關(guān)于此次史無前例的國際海空大搜救的一些疑問。

　　問題一，中國海軍“行動遲緩”嗎？

　　１０日凌晨３時５０分，經(jīng)過約７００海里航行后，我國海軍導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦“綿陽艦”抵達(dá)馬航３７０航班失聯(lián)海域展開搜救。此時，距航班８日凌晨失去聯(lián)系已過去兩晝夜。

　　對比已經(jīng)在這一海域先期展開搜救的美國、馬來西亞、越南等國艦機(jī)，一些網(wǎng)友認(rèn)為“中國海軍來遲了”，甚至有人責(zé)問“為何行動遲緩？”

　　事實真是如此嗎？

　　得知馬航飛機(jī)失去聯(lián)系消息后，中國海軍相關(guān)部隊，包括南海艦隊水面艦艇、航空兵及水下探摸和醫(yī)療分隊等，立即做好了緊急出動搜救準(zhǔn)備。

　　南海艦隊啟動應(yīng)急搜救預(yù)案和軍地聯(lián)合救援機(jī)制，加強(qiáng)與地方救助力量的協(xié)調(diào)溝通。同時，命令正在南沙海域執(zhí)行任務(wù)的導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦綿陽艦做好前出搜救準(zhǔn)備，大型登陸艦井岡山艦快速裝載救生器材、水下探測設(shè)備和油水、食品等物資，并搭載直升機(jī)和醫(yī)療救護(hù)人員、陸戰(zhàn)隊員和潛水分隊，做好救援的各項準(zhǔn)備工作。

　　當(dāng)晚１１時５０分，導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦綿陽艦起航趕赴出事海域。９日凌晨３時，兩棲登陸艦井岡山艦搭載由醫(yī)療分隊、水下搜救分隊、海軍陸戰(zhàn)隊組成的救援兵力和２架艦載直升機(jī)，從湛江軍港起航趕赴救援……

　　事實上，考慮到遠(yuǎn)海救援的復(fù)雜性和不確定性，從接到上級命令到準(zhǔn)備完畢，海軍南海艦隊各任務(wù)部隊反應(yīng)迅速，在極短時間內(nèi)完成出發(fā)前復(fù)雜的準(zhǔn)備工作。

　　南海艦隊某登陸艦支隊在２個小時內(nèi)，召回外出休假官兵，對搜救海域的最新情況進(jìn)行了熟悉了解，成立海上搜救指揮組，擬定行動方案；完成了井岡山艦救生器材、水下深測設(shè)備、油水、食品等物資裝載和裝備檢查檢修工作，并把物資裝載上艦。海軍陸戰(zhàn)隊５１名隊員，僅用２０分鐘就準(zhǔn)備好沖鋒舟、橡皮艇、救生衣、潛水器具和單兵食品等搶險救災(zāi)的物資器材。南海艦隊航空兵部隊，在１個小時內(nèi)就完成了飛行前的設(shè)備檢驗、調(diào)試工作，航材準(zhǔn)備完畢，人機(jī)待命，隨時準(zhǔn)備起飛……

　　問題二，海上搜救到底有多難？

　　有個形象的說法，將這次海上搜救馬航ＭＨ３７０航班比作在天安門廣場尋找一枚硬幣。

　　其實，這一說法只是類比了大海與飛機(jī)面積之間的比例，并沒有考慮距離、氣象、海況等因素。何況，白天找和晚上找不一樣，在晴天找和在霧霾天找也不一樣，從不同高度距離上找更是不一樣。

　　２００９年６月１日發(fā)生的法航４４７航班失聯(lián)墜海事件，同樣經(jīng)歷了曲折的搜救歷程。事發(fā)５天后，搜救隊才在海上發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的一部分殘骸，但未發(fā)現(xiàn)任何生還者。而接下來的搜尋工作一直持續(xù)了兩年。直到２０１１年，一艘水下探索潛艇發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)的大部分機(jī)身，墜落在深達(dá)４０００米的海底。在經(jīng)歷了長時間的分析和打撈后，人們才得到法航４４７次航班事故的真相——由于飛機(jī)測速設(shè)備高空結(jié)霜而導(dǎo)致的人為操作失誤。

　　許多人對２００１年中美“撞機(jī)事件”后搜救飛行員王偉的過程仍記憶猶新。當(dāng)時，王偉因飛機(jī)遭受撞擊而跳傘墜海。短短１１天，中國海軍和有關(guān)部門出動飛機(jī)１０９架次，艦艇１０１艘次，救撈船、漁船等民用船只１０００多艘次，人員近６萬人次，搜尋海域面積超過３０萬平方公里，搜尋海岸線近２００公里……

　　即便“撞機(jī)事件”事發(fā)空域和海域比馬航失聯(lián)飛機(jī)的要明確得多，即便投入如此之多的人員和裝備，即便持續(xù)時間長達(dá)一個月……這場曾是我國歷史上規(guī)模最大、強(qiáng)度最高的海上搜救行動也還是無果而終。

　　當(dāng)然，波音７７７飛機(jī)要比王偉駕駛的戰(zhàn)機(jī)大許多倍，但考慮到３７０航班失聯(lián)過程的撲朔迷離，最終失聯(lián)地點至今也無定論，搜救過程中一再出現(xiàn)各種“不確定”也就不難理解了。

　　隨著搜救力量的持續(xù)增加、搜救范圍的不斷縮小，相信神秘的３７０航班很快就會給人們一個答案。

　　問題三，多國救援力量如何協(xié)同？

　　這是一次史無前例的多國海上救援力量大集結(jié)。

　　截至９日晚，綜合媒體報道，中國、馬來西亞、越南、菲律賓、印度尼西亞、新加坡、美國、泰國、澳大利亞、英國等國至少２５架飛機(jī)和４０艘艦船在可疑海域展開搜救。

　　據(jù)馬來西亞交通部的通報，失聯(lián)客機(jī)失蹤地點為北緯０６°５５′１５″、東經(jīng)１０３°３４′４３″。各國搜救力量也大都以此為中心，在附近海域展開搜救。這一海域位于馬來西亞和越南之間、稍靠近馬來西亞海岸線的位置。從國際法的角度看，這一地點已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出１２海里領(lǐng)海線的范圍，如果不考慮這一海域內(nèi)可能存在的島嶼歸屬問題，該海域應(yīng)屬國際海域。但如果海域內(nèi)有歸屬于馬來西亞或越南的島嶼，那么在島嶼附近的海域則是相應(yīng)國家的領(lǐng)海。

　　有媒體指出，航班失聯(lián)海域為馬來西亞和越南的重疊海域，可能是因為這一海域內(nèi)存在歸屬不確定島嶼。這在一定程度上也增加了多國搜救力量的協(xié)同難度。

　　與任何一場大規(guī)模的國際救援行動都存在協(xié)同難題一樣，到目前為止，各國尚未建立起統(tǒng)一的協(xié)同指揮機(jī)構(gòu)。各國參與救援的有軍事力量、準(zhǔn)軍事力量，也有民用力量，這也增加了協(xié)同指揮的難度。

　　中國海上搜救中心的做法是，將有關(guān)情況及時通報馬來西亞海上搜救機(jī)構(gòu)，并與馬來西亞、越南海上搜救機(jī)構(gòu)保持密切聯(lián)系，開展深度配合。