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　　據英國《金融時報》中文網3月12日報道在監視手段似乎無所不在的當今世界，一架載有239人的大型客機竟會在世界上人口最多的地區之一消失得無影無蹤，簡直不可想象。

　　數十架飛機和船舶正在南中國海和馬六甲海峽進行弓字形搜索，搜尋上周六凌晨從吉隆坡飛往北京途中失聯的馬來西亞航空公司(Malaysia Airlines)波音(Boeing) 777客機的蹤跡。此外還有大量民用和軍用衛星以及高空偵察機（其分辨率可小至一個足球）正從高空觀測。

　　他們未能找到任何殘骸，加上MH370航班沒有發出任何求救信號，令航空專家感到費解。“我們只剩下一系列非常不可能的情形，”倫敦附近布魯內爾大學(Brunel University)工程和設計學院的蓋伊格拉頓(Guy Gratton)表示。

　　商用客機上一次消失事件發生在2009年6月，當時法航(Air France) 447航班在大西洋熱帶區域的風暴中墜毀。那架飛機的一些碎片次日就被發現，盡管有關方面花了兩年時間才從4000米深的海底打撈起破碎的機身和飛行數據記錄器。相比之下，MH370是在良好的天氣飛行，飛越的地區也不那么偏僻，探測到這架飛機的幾率應當高得多。

　　迄今唯一確鑿的信息是，MH370航班的應答機（在飛機和航空交通管制中心之間、以及在這架飛機和附近其它飛機之間收發無線電信號）在馬來西亞和越南之間的南中國海上空停止工作。其它所有形式的無線電通信，包括被稱為“廣播式自動相關監視”(ADS-B)的衛星跟蹤系統，在同一時間停止工作。

　　“發生這種故障、而機組人員未發出求救信號的只有兩種可能性，”格拉頓表示。“要么這架飛機上的所有電氣系統發生災難性故障——對于在良好天氣下水平飛行的現代化客機來說，這是相當不可能的；要么就是有人故意關閉通信系統。”

　　一架執行長途航班的波音777飛機，在升空尚不久的時候會攜帶大約40噸燃料；如果飛機墜入大海并解體，將留下大片和易于探測的浮油。然而，迄今該海域發現的唯一浮油竟然不是航空燃料。曾有數份報告稱發現固體碎片，但同樣，經抵近檢查后，已排除任何碎片來自失聯客機的可能性。

　　當飛機墜入大海時，其飛行數據記錄器從設計上確保能夠承受最猛烈的沖擊。如果記錄器浮在水面上，它應該發出無線電信號，如果記錄器沉入水下，它應該發出超聲波信號。從馬來西亞和越南周邊相對較淺的海底發出的這些“鳴叫”，應該是聽得到的。

　　如果MH370航班大幅偏離航線，在陸地上墜落（也許在越南或馬來西亞的山區），其沖擊幾乎肯定會造成相當大的破壞，到了現在完全應該能夠探測到。

　　另一種可能性是，掌握一些航空電子系統知識的劫機者，關閉了MH370上的所有通信系統，然后在夜間飛行，最終在一個偏遠的跑道降落，這個地點距離馬來西亞可能有3500英里。然后他們必須把這架波音777飛機偽裝或隱匿起來，以躲避目前無疑在偵察南亞、中亞和東亞地區可能著陸地點的監視飛機和衛星。?? ?（譯者/何黎）

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