據參考消息網3月19日報道 美國《紐約時報》網站3月18日報道，2001年9月11日，劫機者控制了四架飛機，迫使飛機以較低高度飛越郊區，朝紐約和華盛頓飛去。這時候，焦慮的乘客和空乘人員紛紛打開自己的手機，開始給自己的親人、航空公司管理人員及官方打電話。
但是，馬航MH370航班于午夜時分在泰國灣上空大幅度調轉方向，然后又在馬來西亞的兩個大城市及其他一些村鎮的上空盤旋了將近半個小時，其間卻似乎沒有任何來自飛機的消息。從調查人員目前能夠確定的情況來看，飛機轉變航向后，人們沒有接收到來自飛機上任何人的電話，以及推特、微博和其他信息。
尚無證據表明“他們曾試圖與任何號碼進行聯絡，但工作人員仍在核實，還有數百萬條記錄等待他們處理”，馬航首席執行官葉海亞在17日的新聞發布會上說。
在移動通信幾乎無所不在的今天，這架飛機卻似乎沒有留下任何話語，這個事實引起了飛行員、通信專家及其他一些人的諸多爭論。飛機上的乘客大部分都來自馬來西亞和中國，這兩個國家的手機使用率非常高，在乘坐國際航班的富人中尤其如此。
有人認為，沒有音信的情況說明飛機飛得太高，人們無法使用個人電子設備。還有人懷疑，飛機上的人可能根本不曾嘗試撥打電話或發送信息。
軍方雷達顯示，轉向后不久，飛機飛得特別高——高達4.5萬英尺（約合13700米），超出了波音777-200的最大飛行高度4.31萬英尺。然后，飛機在飛越馬來半島時下降，以2.3萬英尺的高度飛行了一段時間，隨后又升到2.95萬英尺的高度，并以這個高度進入巡航。
香港科技大學研究無線通信的電子學教授劉堅能表示，即便乘客的手機在飛行過程中被打開，或是起飛后一直處于開機狀態，飛機的飛行高度也可能會使手機無法連接位于地面的基站。
基站信號會因距離而大幅削弱。所以，如果飛機飛到一定的高度，就像MH370那樣，飛機上的手機信號就會非常弱，甚至完全沒有信號。
很多飛機都帶有衛星電話，這架馬航飛機的商務艙也配有此類電話。在明顯改變航線后，飛機在近7個小時的時間里繼續發送衛星脈沖信號。
然而，衛星電話是機載娛樂系統的一部分。一名通信專家表示，如果有人蓄意改變航線，并且關閉了應答器和其他通信設備，那這個人多半也關閉了機載娛樂系統。如果娛樂系統被關閉，衛星電話也無法工作。如此一來，乘客們就無法通過地圖得知自己正朝著錯誤的方向飛行。
調查人員不知道飛機上是否有人曾嘗試撥打電話。飛行員們表示，推測之一是，有人可能在飛機轉變航向并飆升到極高高度時，故意給機艙減了壓，這會使乘客和空乘人員迅速失去知覺。改變飛機航向的人還可能阻止氧氣面罩彈出。
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