????五問：能否動態監控機組人員的心理健康？
????馬來西亞官方通訊社４月２日報道，馬警方正就劫持、蓄意破壞、心理問題以及個人問題四個方面調查包括機長和副機長在內的機組人員。如果機組人員在飛行中蓄意破壞飛機，這種行為極難防范。應對的有效方法之一是對其心理狀況進行動態監控，這一點能否做到？
????【解答】
????日本國土交通省航空安全課航空保安對策室負責人：根據國際民用航空組織的要求，日本規定飛行員須定期進行身體健康和精神健康診斷，機長為半年一次，副機長為一年一次。日本的航空保安措施規定，機長和乘務員有將進行危險行動的乘客“請下飛機”的權利，但沒有關于機組人員本身進行危險行動的設想和預防措施。
????六問：如何防止飛行員在空中的危險行為？
????一名澳大利亞年輕女子３月１１日聲稱，失聯航班的副駕駛法里克·阿卜杜勒·哈米德先前在一次執飛中，邀請她和朋友進入飛機駕駛艙尋開心，還在飛行中吸煙。讓非機組成員進入駕駛艙，將嚴重威脅飛行安全。如何防范此類危險行為？
????【解答】
????英國《國際航空安全》雜志主編菲利普·鮑姆：在“９·１１”事件后，飛機起飛前的檢查工作和駕駛艙門使用規程都更加嚴格。但不少機組人員仍比較大意，未遵守使用駕駛艙門的“３秒原則”，即每次打開艙門的時間不能超過３秒。我們需要反復強調其重要性，確保機組人員切實遵守操作規程，防患于未然。
????七問：經過維修的客機安全性是否會降低？
????馬航３月９日表示，失聯飛機曾于２０１２年在上海浦東國際機場與其他飛機發生擦碰，機翼受損，但已由波音公司修復并確認無礙飛行。受損后經過維修的飛機，會不會產生安全隱患？
????【解答】
????英國布魯內爾大學航空學專家蓋伊·格拉頓：我并不擔心這方面的問題。對于受損飛機維修的審批、施工都有嚴格規定。沒有理由懷疑在波音公司和馬航經正常程序對飛機進行維修后，這架客機的安全性會降低。
????八問：能否在每班飛機上配備專職安全員？
????如果失聯航班上配備有經過專門訓練的安全員，在發生襲擊時，或許能避免危害結果的發生。事實上，很多航空公司已在部分航班上配備專職安全員，但極少能做到在每班飛機上都有。安全員有助提升航班安全性，是否可以做到每班飛機都配備？
????【解答】
????日本國土交通省航空安全課航空保安對策室負責人：目前日本沒有立法要求航空公司在每班飛機上都配安全員。航空公司會選定部分航班配備，但不會透露具體是哪些航班。無法在所有航班上配備有多種原因，如人手不足等，而且安全員將占據飛機座席，影響航空公司效益。我剛剛出席的國際民航組織會議已經在討論有關建議各國立法配備安全員的問題。
????九問：有無必要因此次事件擔憂乘機出行的安全性？
????【解答】
????中國民航大學副校長、民航特聘專家吳仁彪：民航還是最安全的交通運輸方式，這從美國聯邦航空局發布的安全數字可以看得見。去年全世界民航運送乘客３０億人次，執行飛行３５００萬架航班，失事死亡２２４人，這個比例相對公路、鐵路來看非常低。而且中國民航的安全形勢是比較好的，近５年百萬架次重大事故率的平均值為０．０８，低于同期全球民航０．４２的平均值，安全狀況好于世界平均水平。（參與記者：林小春、楊汀、范小林、劉石磊、黃涵、宋宇）
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