編者按：古語云：“琵琶輕掃動人憐，須信行行出狀元”，熱愛本職工作，精通業(yè)務，鞏固思想，每種職業(yè)都可以造就杰出人才。功崇惟志，業(yè)廣惟勤。習近平總書記指出，廣大青年要立足本職、埋頭苦干、攻堅克難，用勤勞的雙手、一流的業(yè)績成就屬于自己的人生精彩，要勇于到條件艱苦的基層、國家建設的一線、項目攻關的前沿，經(jīng)受鍛煉，增長才干。中國青年網(wǎng)特別推出“中國夢”踐行者“立足崗位·建功立業(yè)”系列人物專訪，與青年網(wǎng)友分饗我國各領域優(yōu)秀青年的勵志故事，為實現(xiàn)“中國夢”補足精神之鈣，以青春之我創(chuàng)建青春之國家，青春之民族。
中國鐵建中鐵上海設計院集團有限公司橋隧處總工程師桂婞做客中國青年網(wǎng)，接受專訪。中國青年網(wǎng)記者 朱夢琪 攝
“這個技術(shù)難題解決了，拼了一晚終于打了一場勝仗！”當清晨第一縷陽光透過玻璃窗灑在寫滿計算數(shù)據(jù)的圖紙上，桂婞總是感到無比欣慰。
剛過不惑之年的桂婞，已是中國鐵建中鐵上海設計院集團有限公司橋隧處總工程師、教授級高工。主要負責鐵路橋梁的設計與研究，并多次參與橋梁規(guī)范與行業(yè)標準的審查。至今，桂婞設計的橋梁幾百座，審查的橋梁上千座。
桂婞所設計的作品曾捧得省部級科技進步獎5項、省部級“四優(yōu)”設計獎8項，專利4項。她本人則先后獲得中鐵建第七屆詹天佑鐵道科學技術(shù)青年獎、上海市建交委城市之星杰出青年和中鐵建科技先進個人等稱號。
桂婞說，每當看見自己設計的橋梁跨越彼岸，耳畔時常會響起學校里傳唱的那首《鐵道兵志在四方》。二十多年過去了，或許不變的，仍是當年的夢想、精神與情懷……
一橋飛架南北，天塹變通途
2012年10月28日，作為橋梁設計師之一，桂婞受邀體驗合蚌客運專線試運營。
一年前，由桂婞設計的九龍崗特大橋與官溝特大橋相繼竣工，為合蚌客運專線奠定了堅實的基礎。
隨著合蚌客運專線的開通，安徽至環(huán)渤海、長三角等地區(qū)的時空距離驟然縮短，真正發(fā)揮出“承東啟西、連南接北”的獨特區(qū)位優(yōu)勢。
坐在合蚌高鐵上，窗外的風景如走馬燈在眼前閃過，桂婞恍若回到22年前，從家鄉(xiāng)出發(fā)的那個清晨……
桂婞受邀體驗合蚌客運專線試運營。本人供圖
安徽金寨，一個位于大別山腹地的山區(qū)縣，全國希望工程的發(fā)源地，出生于此的桂婞常覺得自己是幸運的。
桂婞的父母都是鄉(xiāng)村教師。教育，在他們看來是萬萬不可耽誤的。
1990年，桂婞聽從父親的建議，報考了石家莊鐵道學院橋梁工程專業(yè)。那一年，母親帶著桂婞，從安徽合肥輾轉(zhuǎn)到山東德州，乘上去往河北石家莊的火車。
一張坐票，一張站票，整整一夜，桂婞未能合眼。那是桂婞第一次坐火車，第一次走出曾經(jīng)熟悉的山區(qū)，第一次來到一座陌生的城市。
交通信號燈，在桂婞的印象里都是極其少見的。興奮、期待、緊張、害怕，她的內(nèi)心夾雜著太多復雜的情緒。母親離開學校后，桂婞大哭了一場。
多年后，桂婞才真正懂得父母寄予她的期望。“或許因為從未走出過大山，在我父輩那代人內(nèi)心，他們太明白一條鐵路、一座橋梁，對于一個地區(qū)的發(fā)展意味著什么。”
2007年，由桂婞負責設計的湖南湘潭蓮城大橋正式通車。這座橫跨湘江的特大橋，貫通兩條國道，使過境車輛無須經(jīng)過市中心，在極大緩解交通壓力的同時，拉近了長株潭三市之間的距離。
2008年，桂婞在昌九城際鐵路永修特大橋設計中首次采用剛架系桿拱結(jié)構(gòu)。一年后，作為全線的頭號控制性工程，永修特大橋順利合龍。如今，昌九城鐵已成為南昌與九江兩地民眾往來的主要交通線。
2010年，桂婞編制的《時速350公里高速鐵路單線簡支箱梁》與《時速350公里高速鐵路單線圓端形橋墩》通用參考圖，填補了國內(nèi)高速鐵路建設的空白，打破了單線高鐵運營速度的最高紀錄。
2013年，京杭運河特大橋完工，桂婞攻克了寧啟鐵路復線上這個難度系數(shù)最大的工程。今年，她受邀乘坐寧啟鐵路首列時速200公里的動車，這條線路將構(gòu)成我國“八縱八橫”鐵路主通道之一。
十年磨一劍，一朝試鋒芒
“做好‘十年磨一劍’的思想準備，才有可能嶄露頭角。”從進入橋梁行業(yè)開始，桂婞就更注重經(jīng)驗的積累。她清楚，想在行業(yè)內(nèi)有所建樹，不可能一蹴而就，更不會一夜成名。
桂婞與湘潭蓮城大橋的合影。本人供圖
2002年，桂婞接到湘潭蓮城大橋的設計任務，這是她第一次獨立設計大跨度橋梁。此前，她在中鐵第四勘察設計院擔任了八年的“救火隊員”。
“憑著年輕的激情和學習能力，領導交辦的任何事情我都敢于承擔。”在設計院的前輩眼里，再棘手的任務交給桂婞，她都能想方設法地完成。
每座大橋的建成都是一次技術(shù)創(chuàng)新的過程。蓮城大橋正式施工前，桂婞已不記得熬過多少個埋頭設計的夜晚。
蓮城大橋橫跨湘江，主跨達400米，項目總負責人提出拱橋與斜拉橋結(jié)構(gòu)相結(jié)合的設想。桂婞將這一構(gòu)想完美運用到設計之中，既展示了新穎的外觀造型，又使兩種橋型的優(yōu)點相互補充，大大提高了橋梁的跨越能力。作為我國第一座斜拉飛燕式組合拱橋，湘潭蓮城大橋作為經(jīng)典案例被寫入教材。
惟創(chuàng)新者進，惟創(chuàng)新者強，惟創(chuàng)新者勝。習近平總書記曾指出，創(chuàng)新始終是推動一個國家、一個民族向前發(fā)展的重要力量。
“橋梁行業(yè)的發(fā)展永無止境，唯有與時俱進地學習現(xiàn)代技術(shù)，勇于創(chuàng)新，才能設計出體現(xiàn)‘中國智造’的世界級橋梁。”在桂婞看來，創(chuàng)新，是橋梁發(fā)展永恒的主題。
收集氣象、水文、地質(zhì)、規(guī)劃等大量基礎資料；確定合理的橋式、橋跨方案；進行橋梁結(jié)構(gòu)計算和模型試驗……設計前的每個階段，桂婞從未有過絲毫松懈。“創(chuàng)新是一個大膽假設、小心求證的過程。”那時，蓮城大橋的初步設計文件，在桂婞的辦公桌上足足摞了一米。
桂婞與團隊熬夜進行設計。本人供圖
2004年，蓮城大橋進入施工階段后，工地設計組組長的重任再次落在桂婞肩上。可不久后，父親被診斷出膽囊癌晚期的消息給了桂婞沉重一擊。
至今，桂婞的記憶總是定格在父親被推出手術(shù)室的那一刻，因為每一次手術(shù)后，不是照顧，不是陪伴，而是離開。“9個月后父親還是走了，可就在父親最后的這九個月，我能陪在他身邊的日子屈指可數(shù)……”父親，成了桂婞難解的心結(jié)。
后來，母親告訴桂婞，父親住院的那段時間，堅持要把蓮城大橋設計效果圖帶在身邊，“這是我女兒設計的！”他興沖沖地向每個探病的人展示。
父親始終以她為驕傲，雖然桂婞沒有親耳聽見，但父親的那份心意與期待，她都懂。
開弓沒有回頭箭，猛藥去疴心不減
2008年，桂婞經(jīng)歷了職業(yè)發(fā)展的又一轉(zhuǎn)折點。中鐵上海設計院集團聘請桂婞擔任橋隧處總工程師，作為一線工作管理者的人選之一，而另一個人選，則是桂婞的丈夫。
“我是踩在他的肩膀上成長起來的，丈夫的支持和理解給了我莫大的動力。”雖然橋梁設計是兩個人共同的理想，但機會只有一個，桂婞的丈夫選擇把機會留給了她。
“親情是固有的，愛情是靠追求的，而橋梁行業(yè)則是愛情與親情的雙重投入。”這是桂婞與后輩談心時常說的一句話。“一個人在30歲以前需要決定自己是否要將一輩子奉獻給這份事業(yè)，一旦確定，30歲以后就應該選擇愛上它。此后，你遇到的任何困難，也只不過是追求愛情時，對方的一次撒嬌而已。”
桂婞與施工單位總工程師進行重要節(jié)點處的技術(shù)對接。本人供圖
阿爾法狗是否能運用于橋梁建筑行業(yè)？桂婞認為，目前，我國鐵路橋梁工程上部結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本實現(xiàn)了標準化、工廠化。“我國是一個橋梁大國，更是一個橋梁強國！沒有哪一個國家，在如此復雜的地理、地質(zhì)環(huán)境中，建造出如此豐富的橋梁。特別是近十年的高速鐵路橋梁建設，更是獨占鰲頭。”
2015年，桂婞承擔起大直徑管樁應用關鍵技術(shù)研究，致力于實現(xiàn)鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代化。“這項研究已經(jīng)跳出設計的范疇，標準化設計、工廠化生產(chǎn)、裝配式施工、信息化管理這些內(nèi)容都要一一解決，對我來說，很多方面都是從零開始。”
這個關鍵技術(shù)研究的成功與否，直接關系到一個行業(yè)能否革新的問題，桂婞所面對壓力可想而知。“開弓沒有回頭箭，創(chuàng)新不能僅僅停留在想法。我相信我的伙伴們，團隊的力量是無窮的。”
今年全國兩會上，京九高鐵被列入國家“十三五”規(guī)劃綱要草案，這條跨越大半個中國的高速鐵路引起了無數(shù)的人熱切關注。
“上世紀90年代，由于技術(shù)限制，京九鐵路無法穿越大別山的阻隔聯(lián)通到安徽金寨。我希望能與家鄉(xiāng)人民共同努力，爭取能抓住此次京九高鐵的發(fā)展機遇。”如今，家鄉(xiāng)金寨成了桂婞最大的牽掛。（中國青年網(wǎng)記者 朱夢琪）
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