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　　新華社北京4月1日電? 題：強(qiáng)化自行車(chē)路權(quán)鼓勵(lì)綠色出行

　　新華社記者梁相斌、趙琬微

　　在環(huán)境和健康問(wèn)題日益凸顯的當(dāng)下，人們?cè)絹?lái)越重視綠色出行。包括共享單車(chē)在內(nèi)的自行車(chē)已成為城市交通體系的重要組成部分。然而，它所享受的路權(quán)，卻與其角色的重要性相去甚遠(yuǎn)。

　　“騎行大軍”們多多少少有這樣的苦惱：“汽車(chē)優(yōu)先”是道路交通心照不宣的潛規(guī)則，機(jī)動(dòng)車(chē)侵犯非機(jī)動(dòng)車(chē)道、自行車(chē)停車(chē)位被占用，自行車(chē)往往只能與機(jī)動(dòng)車(chē)或行人混行。這種在“夾縫中求生存”的現(xiàn)象，不僅嚴(yán)重干擾交通秩序，而且存在不少安全隱患。

　　賦予自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)相同的道路通行權(quán)利，建立獨(dú)立、連續(xù)、安全、舒適的自行車(chē)路權(quán)體系，減少不同車(chē)輛間的爭(zhēng)道沖突，成為許多城市正在探索的課題。日前，北京市審議的《北京市非機(jī)動(dòng)車(chē)管理?xiàng)l例（草案）》提出：鼓勵(lì)綠色出行，保障自行車(chē)路權(quán)。

　　保障自行車(chē)路權(quán)，首先就要科學(xué)規(guī)劃城市道路，合理分配路權(quán)。如設(shè)立機(jī)動(dòng)車(chē)不可侵犯的自行車(chē)專(zhuān)行通道，在交通樞紐、商業(yè)區(qū)周邊設(shè)置自行車(chē)停放區(qū)域等；其二，要通過(guò)制定法規(guī)，依法管理。既不能允許“一輛汽車(chē)占八輛自行車(chē)位”，也不應(yīng)讓“小黃車(chē)”“小橙車(chē)”侵占行人道路；其三，要對(duì)共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)管，嚴(yán)格準(zhǔn)入機(jī)制與投放數(shù)量，不允許不合格車(chē)輛上路，不允許“僵尸車(chē)”亂堆亂放。

　　根據(jù)以往各地經(jīng)驗(yàn)，自行車(chē)高速路廣受市民稱(chēng)贊。廈門(mén)云頂路的“高空自行車(chē)快速道”、北京正在建設(shè)的回龍觀到上地的“騎行大道”等專(zhuān)用路，不僅能夠方便上班族，更讓自行車(chē)“路權(quán)”意識(shí)深入民心。

　　鼓勵(lì)騎行，有利騎行者身心健康，有利于城市多一些藍(lán)天白云。要讓市民樹(shù)立以騎行為美，節(jié)約能源為榮的價(jià)值觀，就必須賦予自行車(chē)更多路權(quán)保障。由此，才能讓綠色出行方式成為人們出行的優(yōu)選，讓人人爭(zhēng)當(dāng)“騎行俠”成為社會(huì)風(fēng)尚。