原標題：廣州地鐵不再倡導自動扶梯“靠右站”
一條自動扶梯分為左右兩側，乘客自覺站在扶梯右側，一些行色匆匆的人則通過扶梯左側，快速通行。在高峰時段的地鐵自動扶梯，這樣“涇渭分明”的畫面，每天都在上演。
近日，廣州地鐵集團公開發布信息稱，不再倡導行人在自動扶梯“左行右立”。新京報記者從廣州地鐵集團辦公室獲悉，長期“左行右立”帶來自動扶梯受力不均勻，影響使用壽命。此外，從消除安全隱患的角度來說，市民不應在自動扶梯上走動，“如果趕時間，應該走樓梯”。
北京地鐵曾經一度倡導“左行右立”，但目前已被“站穩扶好”替代。不過，在乘坐自動扶梯時，大部分市民依然下意識保持“左行右立”習慣。對此，專家表示，地鐵運營方還應加強宣傳教育和引導。
“左行右立”令自動扶梯“折壽”
乘坐自動扶梯時應該“左行右立”，留出左側給趕時間的人。曾幾何時，“左行右立”被視為一種文明禮讓行為，幾乎成為公眾場所的一種“常態”。
4月21日，廣州地鐵集團官方微信發布的一則消息，打破這一生活中的慣例。廣州地鐵稱，出于安全考慮，地鐵方不再提倡“左行右立”。
新京報記者從廣州地鐵集團辦公室獲悉，本次表態，基于地鐵自動扶梯日常養護中總結出來的問題。“不提倡‘左行右立’的意思是，希望鼓勵市民在乘坐自動扶梯時，不要只站在一邊，讓自動扶梯均勻受力。”
廣州地鐵集團提供的數據顯示，維修人員在自動扶梯的日常保養盤點中發現，大約95%的自動扶梯右側梯級鏈明顯比左側磨損嚴重。這樣的磨損，會導致自動扶梯出現輕微傾斜，以及兩側擋板及梳齒板磨損加劇，并最終影響自動扶梯使用壽命。
出現這種情況的原因，真是因為市民長時間奉行“左行右立”，導致右側受力遠遠大于左側。
廣州地鐵集團稱，自動扶梯在設計時，雖然考慮到長時間承受不平衡壓力的最大載荷能力，但“左行右立”，確實會導致自動扶梯局部部件承受過多的重量和壓力，使得自動扶梯頻繁出現故障。
在自動扶梯上走動存在安全隱患
廣州地鐵集團辦公室一名工作人員告訴新京報記者，市民對自動扶梯乘坐規范長期存在誤解。實際上，不但最好不要只“右立”，在乘坐自動扶梯時，應當盡量避免走動。
上述工作人員介紹，自動扶梯留出一側通行，實際上并不科學，“因為在自動扶梯上走動很不安全”，據此，廣州地鐵建議乘客在自動扶梯上盡量不要行走，并且保證一級自動扶梯臺階最多站兩個人。
按照廣州地鐵的說法，由于自動扶梯的梯級高度，與同一位置的樓梯臺階高度存在差異，如果在自動扶梯上走動，存在一定安全隱患。目前，廣州地鐵自動扶梯的梯級高度一般是21厘米，而樓梯臺階一般高15厘米，人員在上面行走，容易踏空或被絆倒。此外，在行走過程中，容易因擠碰到自動扶梯上其他乘客，導致意外發生。
此外，通常商場里面自動扶梯的速度是0.5米每秒，而地鐵自動扶梯由于客流量大，速度為0.65到0.7米每秒，屬于“高速電梯”。如果有人匆忙上下，一旦摔倒或發生緊急情況，很容易“帶倒一大片”。特別是拖著行李趕時間的乘客，更容易造成危險。
據此，廣州地鐵提醒，從安全出行的角度出發，乘坐自動扶梯時，最好握緊扶手站穩，注意腳下安全。趕時間的市民，從樓梯通行比較穩妥，不要在自動扶梯上走動。
昨日（25日），北京磁器口地鐵站自動扶梯，行人“左行右立”。實習生 陳婉婷 攝
■ 探訪
北京地鐵已多年不宣傳“左行右立”
據媒體報道，北京奧運會期間，地鐵自動扶梯“左行右立”曾與排隊“一米線”等一道被視為文明秩序一同倡導。“隨著時間推移，現在‘左行右立’已逐漸淡出出行文明倡導的主要內容。”
昨日下午，新京報記者在地鐵磁器口站看到，大多數市民在乘坐自動扶梯時，依然保留著“左行右立”的習慣。自動扶梯的左半部分被空出，不時有一些趕時間的市民通過，急速向上步行。
此外，在地鐵東四站，依然有“請靠右側站立”字樣的貼紙，但磨損情況較為嚴重。地鐵到站后，換乘的市民自動分成兩支隊伍，一支站在自動扶梯右側，穩住不動，另一支則快速在自動扶梯左側移動。
市民張先生告訴記者，幾年前，北京地鐵車廂內一度播放過宣傳片，倡導“左行右立，文明乘梯”。此外，地鐵自動扶梯中間都有一條黃線分割，因此在乘梯時，自己仍然會下意識地站到右半部分。
張先生說，由于一些市民堅持認為“左行右立”才是文明行為，自己偶爾會遇到徑直站在自動扶梯左側，而被身后其他人議論，或者用異樣目光盯著的情況。
北京市特種設備檢測中心事故辦主任張弟華說，地鐵自動扶梯從設計上說，不符合人體功能學原理，其目的就是避免乘客在自動扶梯上行走，“讓你走的不舒服”。因此，相比較站在自動扶梯左側而言，在自動扶梯上隨意走動，才是真正的不文明行為。
新京報記者就此咨詢北京地鐵熱線，一名客服人員說，目前北京地鐵倡導的是“站穩扶好”，即乘客在自動扶梯上應當避免走動，而關于“左行右立”，北京地鐵已經多年沒有再宣傳。
■ 鏈接
多地取消“左行右立”倡導
新京報記者盤點發現，“左行右立”作為一種曾經備受推廣的“文明行為”，近年來，已被國內外多個城市表態叫停。
作為較早一批推廣“左行右立”的城市，中國香港地鐵里只有電梯，沒有樓梯，為給趕時間者和特殊情況留出通道，因此作出這樣的倡導。2006年，香港城市大學建筑系助理教授蘇廷弼撰文指出，乘客在自動扶梯上步行只能節省幾秒時間，對增加電梯通過容量幫助不大，“因為如果每級電梯站兩人，密度可以較高，而步行時乘客之間反而要保持較大的距離”。
港鐵官網顯示，自2010年開始，香港地鐵以“握扶手、企定定(握緊扶手，站住不動)”，取代此前對于“左行右立”的倡導。
2010年上海世博會期間，上海地鐵曾組織志愿者宣傳“左行右立，文明乘梯”。但因為自動扶梯臺階過大，行走不安全，上海軌道交通運營管理中心2012年表示，不再強調“左行右立”，一些原先粘貼在自動扶梯上倡導“左行右立”的貼紙，目前已被移除。此外，2016年，南京地鐵也不提倡乘坐自動扶梯“左行右立”。
在國外，“左行右立”的宣傳也在改變。加拿大媒體報道，2006年，加拿大多倫多交通委員會鑒于“左行右立”的不安全性，撤除了294個“左行右立”標語。日本、韓國也不再提倡“左行右立”。（記者 王煜）
-
大數據"坑熟客",技術之罪需規則規避
2018-03-02 08:58:39
-
高質量發展，怎么消除“游離感”？
2018-03-02 08:58:39
-
學校只剩一名學生，她卻堅守了18年
2018-03-01 14:40:53
-
有重大變動！騎共享單車的一定要注意了
2018-03-01 14:40:53
-
2018年，樓市會有哪些新變化？
2018-03-01 09:01:20
?
