五一小長假期間，航班配載員為航班制作載重平衡表。 付黔蓉 攝
5月1日上午，貴陽龍洞堡國際機場跑道上的飛機引擎隆隆作響，機場里一間辦公室內，載重平衡室主任趙鈞緊盯電腦屏幕上的數據和包線圖，一邊敲擊鍵盤，一邊快速核對各項數據。
“平均3分鐘，就要準確無誤的做好一張載重平衡圖(簡稱“艙單”)。”從事航班配載工作20多年的趙鈞笑著說，自己就像飛機的“裁縫”，一張艙單是航班配載員給每架飛機最標準的“衣服”。
什么是航班配載員？就是為每架航班上乘客和貨物進行科學配置的專業人員，其任務是使飛機的重心保持在安全范圍，保證航班平穩飛行。
貴陽龍洞堡國際機場每天平均有180架航班起飛，每個航班配載員每天要為35架航班制作載重平衡圖，平均5分鐘輸出一張艙單，而在春運和節假日期間不到3分鐘就要輸出一張艙單。
載重平衡圖表。 付黔蓉 攝載重平衡圖表。 付黔蓉 攝
在趙鈞看來，自己和同事雖然不與旅客直接接觸，卻時刻關注著旅客的動態和安全，因為飛機載重平衡工作直接影響航班運行安全，一旦出錯就有可能釀成嚴重的飛行事故。
荷蘭國家航空航天研究所(NLR)對1970年至2005年，全球所發生的空難事故庫進行了系統的研究，發現多達82起有完整記錄的空難事故都與載重平衡有關系。
“載重平衡圖上有20多個數據，一個都不允許出錯。”在趙鈞看來，航班配載員難度最大的是代理的38家航空公司有各自的標準，而每個機型艙位裝載數據也各有差異，導致相關數據很難記在腦海里，但每一個數據又不允許出錯。
而平均3分鐘制作一張艙單背后，則是近2個小時的前期準備。趙鈞告訴記者，會提前調出貨物和機票的數據進行預配，再根據實時情況調整艙單，最多的時候趙鈞為一架飛機制作過十幾份艙單。
趙鈞舉例說，旅客預訂人數有200人最終只有192人上飛機，就得根據實際旅客人數再制作一份艙單，而飛機起飛前溫度突然升高也需要重新制作一份艙單。
“希望飛機上的旅客，不要隨意調整座位和走動。”趙鈞解釋說，每個座位對飛機平衡有多少影響都已計算好，旅客隨意調換座位將破壞飛機平衡，對飛行安全存在極大安全隱患。
制作載重平衡圖表需要查詢的相關資料。 付黔蓉 攝制作載重平衡圖表需要查詢的相關資料。 付黔蓉 攝
記者了解到，未使用電腦系統制作艙單前，配載員需在15分鐘以內手工繪制載重平衡圖，即便到了現在，手工制作也是一名合格配載員最先掌握的技能，每個月都會進行相關考核，以防電腦系統發生故障時確保飛機能準點起飛。
為此，在正式上崗前，機場會對配載員進行“魔鬼式”訓練，2011年正式成為一名配載員的付黔蓉對此深有體會。
付黔蓉說，自己正式上崗前每天要手工繪制10多張載重平衡圖，畫了一年時間，經常做夢的時候都在繪制載重平衡圖。
不過，最令付黔蓉和同事們感到驕傲的，就是看到自己配載的航班騰空飛起后，安全平穩的降落。
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