“人人都說沂蒙山好，沂蒙山上，好風光……”60多年前，經典民歌《沂蒙山小調》傳遍大江南北，土生土長的沂蒙人吳懷芬，從小就喜歡這首歌。但如今哼唱起來，卻別有一番滋味。

　　過去，她所在的山東省蒙陰縣，是英雄輩出的地方，孟良崮戰役更是讓這里天下聞名。但同時，這兒也曾是全國重點扶持的貧困縣，“原先沒修路，水果都運不出去，也賣不出好價錢，咋能不窮？”蒙陰縣地處沂蒙山腹地，地形復雜，路一直是制約當地發展的根本原因。

　　2000年，伴隨著京滬高速公路臨沂段的貫通，老區“出行靠腳掌，運輸靠肩扛”的現象正逐漸改變。蒙陰縣依托便捷的交通、及山區特有的果品資源，在公路沿線形成一條農業經濟產業帶。與此同時，還發展全域旅游，成為農民增收致富新途徑。

　　京滬高速臨沂段

　　果品變商品 為何這里的桃子賣得俏

　　蜜桃是山東省蒙陰縣特產。由于多處村落三面環山，所以當地80%的山地丘陵都種上了蜜桃，八成農民也以種桃為生。

　　8月初，恰逢蜜桃成熟季節，驅車經過蒙陰縣城北的不少村落，記者看到在果園里的公路停車點上，擠滿了裝滿蜜桃的三輪車、手扶拖拉機、外來的大貨車，拉桃的客商正在忙著過秤，把蜜桃裝到車上。

　　在山東省蒙陰縣蒙陰街道一側，桃農吳懷芬坐在自家的攤位旁，正在打包水汽還未褪去的蜜桃。它們將從這里借助經由村頭的京滬高速，被運往全國各地。“種桃不易，賣桃更難，我們果農最關心的就是桃的銷路。”今年，吳懷芬僅桃子收成就近8萬元，這讓她滿心歡喜。

　　但提起幾十年前剛種桃時的情景，她卻不由得皺起眉頭。那時，交通不便是蜜桃產業發展的最大瓶頸。“村里最常見的交通工具是獨輪小推車。收獲時節，只能靠肩挑背扛下山，然后裝上小推車，拉到周邊村子賣。”她向記者講述道，由于路窄石頭多，桃子都顛壞了，也賣不上好價錢，村民們只能守著滿山的桃子過著窮日子。

　　客商正在忙著把蜜桃裝到大貨車上。央廣網記者王晶 攝

　　與吳懷芬一樣，羅家莊黨支部書記李克舉仍記得當年桃農們的“窘境”。“山區有很豐富的資源，但是里邊的東西運不出去，外邊的東西也進不來，水果賣不出去就直接爛在地里。”他說，要是遇上天氣不好，道路泥濘，收購農產品就更加困難，有時賣得還不如賠得多。”

　　道不平，路不通，消息進不來，再好的果品資源也很難變成財富。轉機發生在2000年，伴隨著京滬高速公路的全線貫通，臨沂成為全國第一個通高速公路的革命老區。

　　“路通了后，外地客商甚至可以直接開著大卡車到村里收購。”李克舉介紹，現在，真空冷藏車可以直接開到田間地頭，將選好的桃子先在0到3攝氏度的冷庫里放24小時“拉冷”，然后進行包裝，并在泡沫箱內放入冰袋降溫。“如今通過網上預售，快遞發貨，48小時即可送到消費者手中。”

　　今年，蒙陰蜜桃市場依舊如往年紅火，“蒙陰縣果園面積100多萬畝，果品總產量達到29.1億斤，實現總產值44.9億元。”李克舉告訴記者，上海三個蜜桃，一個便來自蒙陰。“蒙陰蜜桃”評估價值達到259億元，銷售市場甚至拓展至西藏、新疆。

　　村里的果品也逐漸走出國門，賣到了英國、俄羅斯、迪拜等20多個國家和地區。“原本國內一兩元一斤的蜜桃，出口便可賣到十幾塊。”李克舉說。

　　京滬高速成就旅游路 蒙山空氣變人氣

　　京滬高速貫通前，不僅果品出不去，游客也進不來。

　　但如今，誰能想到，“養在深山人未識”的山東第二高峰——蒙山，這幾年竟成為“假日經濟”的熱土。而給蒙山帶來福音的，正是京滬高速公路化馬灣至臨沂段的建成通車，使得濟南至臨沂的行車時間由7小時縮短為3小時，也縮短了上海等地到達此處的時長。

　　“過去這里走車不通，即使選擇其他交通方式前來游玩，路途時間也不短，下雨時走在路邊，還會被濺上一身泥。”正值盛夏，唐麗和幾個好友從臨沂市區驅車前來避暑，在寬闊平坦的京滬高速上行駛至此，前后僅用了1小時。

　　盛夏時節的蒙山，郁郁蔥蔥，數不清的巨樹藤蔓構成一個遮天蔽日的清涼世界，這里空氣中負離子居全國之首。每到周末，像唐麗一樣，來自臨沂市區、京津兩地，甚至更遠地區的游客紛至沓來，一覽美景。

　　沂蒙山云蒙景區

　　“臨沂未通高鐵，蒙山70%的游客選擇從京滬公路自駕而來。”眼看著每年蒙山游客量在持續增長，媒體人劉洋選擇辭職至沂蒙山云蒙景區，從事旅游行業。

　　“從京滬高速開通開始，這里的旅游收入直線上升，人氣指數直逼相隔不遠的東岳泰山。”劉洋指著穿行而過的公路說，去年他所在的景區游客接待量達200萬人次，帶來直接經濟收入近6.4億元。

　　如今，景區也提供了很多崗位，解決了附近不少村民的就業問題。同時，路修通了，引來了產業、也讓“鳳還巢”。

　　“過去，我們村就是個空心村，大部分年輕人都在外邊打工，現在路修得這么好，俺干脆就不出去打工了。”景區附近一位村民說道，“除了種植蜜桃，通過職業培訓，空閑時間就在景區附近做保潔、司機等，每年夫妻二人的收入加起來能達到八萬元以上。”如今，景區附近不少外出務工的年輕人，也瞄準了蒙山大力發展旅游業的機遇，返鄉搞起了特色農家院，鄉村旅游持續升溫。

　　不僅是蒙山景區，蒙陰縣當地的沂蒙六姐妹紅色旅游區、岱崮地貌等景區，均從1993年開始起步，借助京滬高速公路，推動綠水青山加速向金山銀山轉變。

　　離開蒙山景區，車子駛向京滬高速孟良崮收費站，前行半個小時后就到達了蒙陰縣垛莊鎮黃姑庵村椿樹溝。這里曾因亮相紀錄片《舌尖上的中國Ⅱ》，一夜成名，隨即迎來一撥又一撥的游客。

　　“京滬高速公路的建設，推動了全域旅游的發展。”垛莊鎮黨委書記公茂禮告訴記者，今年投資1.6億多元，對椿樹溝旅游區進行了全方位提升。提升后，旅游區內游客暴增，高峰時每天登記車輛1000多車次。

　　目前，蒙陰縣僅紅色旅游區域品牌價值就達到130.5億元，蒙陰也成為“全省生態旅游示范縣”和“中國十佳休閑旅游名縣”。

　　從出行不便到果品暢銷 通路背后的山村之變

　　離椿樹溝不遠處的一家果品專業合作社里，婦女們正忙著給要出口的蘋果套包裝袋。她們是宗路果品專業合作社的雇工，手腳麻利的話一天能掙300多元(人民幣，下同)。

　　這家果品專業合作社所在的蒙陰縣毛坪村，過去四周荒山禿嶺多，種莊稼產量很低。所以，二三十年前，村民把承包的山嶺開墾出來，種上蘋果樹。村里為此還成立了果品合作社，幫助村民銷售蘋果，借助通達的村路、運送至京滬高速公路運往全國各地。

　　作為該村的果品合作社社長，劉宗路對交通給蒙陰帶來的變化有切身感受，毛坪村曾是一個貧困村，他記得小時候村中沒有一條硬化路，“別說運果品，就連村民外出都十分不便。”

　　沂蒙山區農村公路

　　“過去這里種出來的水果只在周邊銷售，有時運不出去，果農辛辛苦苦一年掙不了幾個錢。”劉宗路的另一個身份蒙陰縣毛坪村的黨支部書記，閉塞的交通成了貧困之源，他開始帶領鄉親們修路。為修路，一位村民還主動砍掉了自家正在盛果期的20棵蘋果樹，“俺家就在路邊上，這條土路我走了半輩子了，一定全力支持修路。”

　　有了通暢的物流體系，劉宗路所在的合作社還成立了電商公司，在網上銷售鮮食果品，銷售額突破1000萬元。豐厚的利潤喚回了村里在外打工的年輕人，還吸引了周邊地區的村民。

　　“剛成立時只有5人的合作社現在已有60個固定員工，農忙時節還得去周圍村子拉一兩百人。”劉宗路說，在合作社帶動下，鎮上390戶貧困戶2017年全部脫貧。

　　在蒙陰，像這樣通過交通設施改善，而脫貧致富的村子有很多，這只是其中一個。蒙陰縣委書記王皓玉介紹，2002年，蒙陰全縣465公里縣鄉公路全部實現硬化。2003年，國家實施“村村通硬化路”工程，蒙陰縣在兩年時間硬化農村公路895公里，以縣道為依托，村鎮通聯的路網結構正式形成。（記者王晶）