新華社北京9月22日電 題:“無車出行”還需補齊哪些短板

　　吉寧、鄭生竹、周科

　　少開一天車、公交優先、綠色出行……9月22日是世界無車日。經過多年來的大力宣傳和倡導，“無車出行”、綠色環保的理念已深入人心。在號召全社會盡量選擇公交、騎車、步行等綠色出行方式時，我們還要補足哪些短板？

　　少開一天車，選擇綠色出行

　　21日上午，南京公交集團在南京興隆大街奧體社區開展“公交優先、綠色出行、從身邊做起”為主題的服務進社區活動。為推廣綠色出行，減少機動車出行，公交車駕駛員代表宣讀綠色出行倡議書，公交集團工作人員現場為市民辦理公共自行車卡。

　　22日恰逢中秋小長假的第一天，濟南公交推出多項優惠舉措，鼓勵市民綠色出行。

　　22日，長沙市開展“綠色出行·多一分安全”活動，長沙交警對部分區域實施交通管制，同時倡議市民“少開一天車”。

　　據悉，從22日9時30分至16時30分，在長沙市芙蓉路、勞動路、湘江路、五一大道合圍區域范圍內的道路(不含邊界道路)實施全封閉交通管制措施，禁止機動車通行，客運出租車、公交車、校車、郵政車、通勤車、婚喪車和軍警、急救、消防、搶險等機動車輛除外。

　　“無車日并不是說不要車，主要是指減少使用機動車，鼓勵公眾綠色出行，例如騎自行車。”東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松說。

　　公交優先、綠色出行理念深入人心

　　“現在很多市民出行遵循‘135’模式：1公里選擇自行車，3公里選擇公交車，5公里坐地鐵。”南京公交集團運營部負責人周建軍介紹，為方便市民尤其是外地游客乘坐公交車，南京已全面推行使用支付寶支付公交車票。

　　近年來，城市公共自行車和共享單車的推行，也減少了燃油機動車的使用，降低了對環境的危害。根據北京市交通委的數據，2018年上半年日均騎行量142萬人次，全市9家共享自行車企業總累計騎行近4億公里。

　　家住在北京西五環的張先生，距離上班地點只有幾公里遠，之前一直選擇開車上下班，現在選擇步行和騎自行車。“天氣好的時候，我一般都走路或者騎共享單車上下班，不用擔心堵車、停車的問題，也有益于身體健康，通勤成本降低了不少。”

　　公交出行、綠色出行成為越來越多市民的選擇。據介紹，近年來，深圳公交系統實現了100%電動化，社區微巴、預約公交等多元服務品種進一步發展，公共交通服務品質全面提升。近兩個月，深圳公交日均客流量近1200萬人次，較去年同期增長10.3%。

　　“世界無車日傳遞的是節能環保的理念，對于出租車行業來說，使用清潔能源減少排放后是‘有車勝無車’——既節能環保又方便公眾乘車。”南京出租汽車協會秘書長凌強認為，一些出租汽車“油改氣”后，對空氣的污染減少很多。

　　讓大家少開車還需補齊哪些短板

　　多年來，隨著機動車數量的快速增長，很多城市在既有道路的改造過程中，步道和自行車道通行空間被機動車道擠占；機動車違法占壓，造成非機動車和行人路權被侵占，這兩方面都影響著步行騎行的通行安全及舒適程度。

　　北京市交通委在2013年開始持續開展步行自行車系統治理工作，2016、2017年北京市分別完成了三環路、安定路、工體北路等重要干線及聯絡線的步道、自行車道整治工作，對2925處沖突點明確了路權；2018年還將完成900公里的步行自行車系統治理工程。

　　按照計劃，北京市今年要將機動車保有量控制在610萬輛以內，軌道交通運營里程達到630公里以上，中心城區路網交通指數控制在5.7左右，綠色出行比例提高到73%。

　　“在北京、上海等大城市，居民通勤出行的距離較遠，很多人通過購買私家車來解決通勤問題，加重了城市的擁堵情況。”城市交通專家徐康明認為，有關部門應該加大發展公交、地鐵等多元化公共交通出行工具，鼓勵自行車出行，制定個性化、差異化出行方案，滿足居民各類出行需求，緩解交通壓力，實現綠色出行、環保出行。

　　“近年來，一些國家推廣無車綠色出行，已不僅停留在少開機動車、減少碳排放的層面，安全出行也是重要考量因素。”顧大松指出，國內一些城市在規劃和管理時，為增加行人的活動空間，越來越注重道路街巷的改造。“鼓勵綠色出行也是為了加強人與人之間的交往。”

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責任編輯： 唐斕