新華社哈爾濱12月31日電 題：“雪國(guó)列車”上的“兼職”鍋爐工

　　新華社記者夏原一、劉宇軒

　　老舊的綠皮火車在林海雪原夜幕下駛向東北方，不時(shí)傳來(lái)“轟隆”聲打破哈撫線沿途的寂寥。從哈爾濱東站發(fā)車的K7263次列車，是從黑龍江省哈爾濱市開(kāi)往“東極”撫遠(yuǎn)市的一趟沒(méi)有空調(diào)的列車，在冰天雪地中這趟列車如何為滿車旅客帶來(lái)溫暖？

　　54歲的列車長(zhǎng)蘇義強(qiáng)在車上燒了30多年鍋爐。在冬季，這趟列車只能燒煤取暖、燒水，乘務(wù)班組25名成員人人都是“兼職鍋爐工”。“每節(jié)車廂配1個(gè)鍋爐,由兩名乘務(wù)員‘兩班倒’負(fù)責(zé)，為旅客供暖。天越冷，乘務(wù)員就得越勤快地添煤火。”他說(shuō)。

　　在-20℃的數(shù)九寒天里，13個(gè)小時(shí)的路程中每30分鐘列車員就要添一次煤，四面漏風(fēng)的鍋爐房和室外溫度不相上下。深夜23時(shí)，57歲的列車員石延普第8次走進(jìn)鍋爐房，戴著厚重手套的他抄起工具將煤灰鏟出后，又鏟起新煤球送進(jìn)鍋爐。

　　蘇義強(qiáng)說(shuō)，對(duì)于“兼職鍋爐工”而言，后半夜最難熬。“天冷人困，仍要加把勁，讓車廂溫度別低于規(guī)定溫度。”他說(shuō)，不要凍著旅客是最重要的事。

　　記者從中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司了解到，這些燃煤鍋爐客車大多行駛在邊遠(yuǎn)山區(qū)、林區(qū)鐵路線上。這些線路一般不是電氣化高速線路，另外考慮到這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，為滿足當(dāng)?shù)爻鲂行枰壳肮秩杂?00余輛燃煤鍋爐客車在運(yùn)行。據(jù)介紹，哈爾濱-撫遠(yuǎn)線，同時(shí)還有一趟空調(diào)列車在運(yùn)行，以滿足不同旅客的需求。

　　12月23日“春運(yùn)”車票起售。蘇義強(qiáng)說(shuō)，自己所在的這趟“雪國(guó)列車”始終沒(méi)有“退伍”。他和乘務(wù)班組的同事已經(jīng)做好準(zhǔn)備，迎接“春運(yùn)”期間回家的旅客。

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