新華社合肥1月29日電（記者 水金辰 湯陽 屈彥）“設備良好，備品齊全，行車器號碼未發生改變，安全無事。”

　　凌晨五點四十分，皖鄂交界處的墩義堂站迎來了當天的第一趟高鐵列車。一聲鳴笛之后，DJ7711次動檢車車門徐徐打開，前來換班的龔亮與即將下班的同事在站臺上做了值班交接。

　　2008年，為保障合武客運專線建成通車，在大別山區、皖鄂交界處的山頭上設立了一個名叫墩義堂的車站。最初車站只有三名工作人員。

　　龔亮自建站起就在這里，“當時還沒有高速公路，從合肥來這兒只能在盤山公路上轉啊轉，230公里竟走了7個小時，越靠近車站心越涼。”

　　土房子、修了一半的斷頭路、沒有高速公路和火車……那時的大別山區相對閉塞。聽聞山坳坳里要通高鐵，許多村民跑到山頭蹲著看火車從眼前閃過。“開通前的聯調聯試階段，車次少，有時一個小時只過一趟車，但老鄉還是樂意在那等。”龔亮回憶說，“許多人在問我們，什么時候能從我們這個車站坐車。”

　　客運站設置在縣城金寨，這個只有三個人的鄉間小站并沒有辦理客運的安排。作為中國鐵路上海局和武漢局的局接口，墩義堂站的主要職責是保障合武客運專線的安全和不出故障。墩義堂站站長方紅介紹說，“我們擁有兩套信號設備，同時接收上海局和武漢局的調度指揮，晚上‘天窗’時間線路控制系統將由計算機自動控制轉為人工控制，我們指揮工務、電務等部門上道作業。”

　　“合武線上隧道多，一旦雨雪量大，列車就得降速到每小時160公里以下，尤其是金寨到墩義堂這一段。有時實在不行只能人工到隧道口鑿冰。”墩義堂站副站長閆俊說，“老百姓打工過年回趟家不容易，雖然我們不辦客，但卻是實實在在地守護著老鄉的回家路。”

　　晚上八點，龔亮結束了和女兒的視頻通話，今年春節前后預報有雨雪天氣，這讓他們一家人的團圓生活變得不確定。“只要有雪情，我們就得放棄休息，全員到崗。一開始村民們不理解我們，經常會說，不能坐車那要你們這個車站干什么，我們聽了心里多少會覺得有些不是滋味。”

　　小站值班員的付出，金寨縣漆店村后備干部李偉心里最清楚。從建站到2016年，他一直在墩義堂站干工務。每天晚上十一點前后，他要對鐵軌做起道、撥道、改道調整工作。“高鐵軌距是1.435米，每天跑那么多趟車，難免會在某些地方有偏差，如果不糾正，小則高鐵車身抖動厲害，大則有翻車可能。”

　　在他看來，自己做的這些都是值得的。2008年以前，他和妻子在江蘇打工，每到過年是既想回家又怕回家。“山路太不好走，好幾次因為下雪路滑，隔著個山頭聽見這邊鞭炮響，就是過不來。當時最大的愿望就是啥時候鐵路能修到家門口。”

　　2009年，合武客運專線開通運營，墩義堂站也在這條被百姓寄予走出大山、擺脫貧困愿望的高鐵線路上堅守了十年。從最初的日均14對列車到今年春運92對列車疾馳于合武線上，高鐵不僅滿足了金寨68萬老區人民的出行需求，也為大別山周邊縣區群眾的出行提供了便利。

　　過年的氣氛日漸濃烈，外出務工的老鄉們拎著大包小包的行李從車站走出，一排排新建的扶貧安置點門前掛滿了臘肉。今年，墩義堂站所在的國家扶貧開發工作重點縣金寨按計劃將實現“人脫貧、村出列、縣摘帽”。

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責任編輯： 程瑤