新華社成都2月1日電　題：8名“鋼軌接骨師”守護1200公里鐵路線

　　李力可、王博

　　1月30日凌晨2時，四川省遂寧市的室外溫度只有2℃，達成鐵路上寒風凜冽。陳明和工區(qū)的7名同事仍在作業(yè)，他們的任務(wù)是將一段“重傷”開斷的鋼軌焊接起來，保證列車安全運行。

　　陳明是中國鐵路成都局集團有限公司遂寧工務(wù)段鋼軌焊修工區(qū)的工長，一名有著15年焊軌工作經(jīng)驗的“鋼軌接骨師”。工區(qū)只有8個人，但是卻守護著全段1200多公里鐵路。一旦鋼軌出現(xiàn)“重傷”，他們需要在第一時間趕赴現(xiàn)場，為鋼軌“接骨療傷”。

　　春運期間列車班次增加，列車過多碾壓和鐵軌熱脹冷縮，讓陳明和同事們在春運期間更加忙碌。

　　在大通站，工人們的吆喝聲、軌道車的轟鳴聲打破了夜晚的寧靜。“今天‘天窗點’只有140分鐘。”陳明介紹，在下一列火車到來之前的短暫間隙，必須完成共13個步驟的焊軌作業(yè)。

　　“今天晚上焊接的P60型號鋼軌，每根重達700多公斤，而兩根鋼軌焊接接頭軌縫的精度要控制在0.6毫米到0.8毫米之間。”陳明介紹，2018年工區(qū)開始學(xué)習(xí)德國施密特鋼軌鋁熱焊焊接工藝。

　　為了保證新軌完美接入，需要對鋼軌和砂模進行預(yù)熱。“預(yù)熱的時候溫度高達900℃，鋼水反應(yīng)溫度超過3000℃，內(nèi)衣都濕透了。”陳明說，預(yù)熱效果的好壞將直接影響焊接的質(zhì)量，要把操作精準到每一度、每一秒。

　　“6分10秒，可以撤出預(yù)熱槍了。”陳明看著秒表和已經(jīng)被燒得通紅的鋼軌提醒操作手。隨后，焊藥被放了進去，現(xiàn)場立刻被白煙包圍，作業(yè)人員立即上前對砂模澆注堵漏，防止鋼水溢出燙傷。“如果鋼水泄漏，會直接導(dǎo)致焊接失敗。”陳明一邊盯著時間，一邊介紹作業(yè)風險。

　　隨著鋼軌逐漸降溫，兩根鋼軌完整地接在了一起。但工作并沒有結(jié)束，為了保證焊接后鋼軌的平順，陳明和同事們還要對鋼軌進行熱打磨和冷打磨，將焊接接頭尖點的精度打磨在0.6毫米到0.8毫米范圍內(nèi)，水平值在負0.1毫米到0毫米范圍內(nèi)。

　　焊接好的鋼軌筑成了一段平安回家路。“焊接工藝的改進，提升了列車行駛的平穩(wěn)度，為列車高速行駛提供了安全保障。現(xiàn)在列車發(fā)出的‘哐當’聲響越來越少了。”陳明說。

【糾錯】

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