新華社杭州2月16日電（記者魏一駿）當(dāng)高鐵列車在軌道上以時速300公里平穩(wěn)飛馳，除了駕駛室中司機全神貫注地駕駛，背后離不開一整套高效精密的系統(tǒng)互相配合，而列車安全控制系統(tǒng)則是高鐵安全運行的“大腦”。

　　“為了每趟列車運行安全準(zhǔn)點，我們的工作是監(jiān)測列車安全控制系統(tǒng)的實時運行數(shù)據(jù)，并在晚上高鐵回到動車所后，對列控車載設(shè)備進行全方位檢修。”杭州電務(wù)段艮山門動車車載設(shè)備工區(qū)工長包超峰說，“因此我們也被稱為高鐵的‘腦科醫(yī)生’。”

　　艮山門動車運用所是浙江省內(nèi)唯一的高鐵檢修所，它承擔(dān)了包括滬杭高鐵在內(nèi)的長三角區(qū)域幾條重要線路的高鐵檢修任務(wù)，每天高鐵列車結(jié)束運行后，都要駛?cè)脒@里進行一次全面“體檢”。

　　隨著春節(jié)假期的結(jié)束，返程高峰逐步臨近，包超峰和他的同事們比平時更加忙碌了。

　　“我們的工作一般從19點左右的安全協(xié)調(diào)會開始，在這個環(huán)節(jié)，作業(yè)人員進行作業(yè)前的安全預(yù)想、人員分組和工作分配，避免‘體檢’時的缺漏。”包超峰說，19點30分左右，他們就要正式入庫開始工作。

　　“D9道，上海端開展進行有電作業(yè)。”聽到對講機傳出的指令后，艮山門動車車載設(shè)備工區(qū)信號工焦蒙蒙帶著徒弟方家玲，背上20多斤重的工具包，進入不足3平方米的控制室內(nèi)。

　　焦蒙蒙熟練地打開機柜，仔細查看各種儀器顯示屏數(shù)據(jù)，并用筆記本電腦對數(shù)據(jù)進行下載分析。“車頭共有10個不同的模塊，每個模塊有250條數(shù)據(jù)，我們需要從數(shù)據(jù)監(jiān)測判斷系統(tǒng)狀況是否良好。”他指著屏幕上的數(shù)據(jù)說，“這些數(shù)據(jù)關(guān)乎著整列動車組的運行安全，容不得絲毫差錯。”

　　看到無電作業(yè)綠燈亮起，確認(rèn)列車關(guān)閉電閘后，焦蒙蒙又來到列車下部，進行車底作業(yè)。“高鐵列車底部有速度傳感器、軌道電路接收天線、應(yīng)答器感應(yīng)接收天線等精密儀器，尤其在這幾天的雨雪冰凍天氣，更要仔細檢查。”焦蒙蒙細致檢查設(shè)備狀況，時而掏出扳手對關(guān)鍵部位的螺絲進行緊固。

　　春運期間，加開的高鐵列車數(shù)量增多，從1月21日至3月1日的40天時間里，他們平均每天要完成近20列高鐵的檢修任務(wù)，一夜的工作常常要持續(xù)到第二天凌晨四五點。

　　2019年春節(jié)已經(jīng)是33歲的焦蒙蒙在崗位上度過的第6個春節(jié)，平時工作間隙，他只能通過電話表達對家人的思念。

　　“我們必須保持精力高度集中，確保第二天出庫的每列高鐵‘頭腦清醒’，把每位乘客安全、準(zhǔn)點地送達目的地。”時鐘漸漸指向深夜，焦蒙蒙和他的同事們?nèi)栽诘歉吲赖偷孛β抵?/p>

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