哈牡高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中最北“一橫”，緯度高，冬季要經(jīng)受極寒的考驗，這段路不僅是高寒高鐵，山路也多是黑龍江境內(nèi)穿山隧道最多的一段高寒高鐵。

　　中國鐵路哈爾濱局集團有限公司牡丹江工務(wù)段承擔著哈牡高鐵上下行線149公里、52座橋梁、21座隧道的檢查和維修任務(wù)。這其中包含了哈牡高鐵全線最長8755米的虎峰嶺隧道；第二長7152米的威虎山隧道；還有世界高寒地區(qū)唯一極高風險高鐵隧道——愛民隧道。著名的高鐵隧道“電熱寶”就在這段風險極高的愛民隧道里。

　　愛民隧道地處北緯44.6度的牡丹江市，全長2940米，位于我國高寒地區(qū)，冬季寒冷漫長，凍結(jié)時間長達5個月，極端最低氣溫-35.3℃，凍結(jié)深度達1.91米。隧道采用V字坡，全包式防水設(shè)計，未安設(shè)中心排水溝，僅有雙側(cè)側(cè)溝。“V”字形高差41.8米，兩邊坡度分別為14.8‰、18‰，遠遠超過普通高鐵5‰的坡度。

　　為防止愛民隧道運營期間出現(xiàn)較大的滲漏水后結(jié)冰，導致水漫線路，隧道線路兩側(cè)上下行側(cè)溝內(nèi)設(shè)有6公里電伴熱系統(tǒng)，遠程控制開關(guān)設(shè)在牡丹江工務(wù)段管控中心，可無線接收電伴熱面板工作狀態(tài)和排水溝內(nèi)溫度信息等數(shù)據(jù)，實時觀測水溝內(nèi)溫度和電流情況。冬季設(shè)定恒溫8℃—15℃，當隧道側(cè)溝內(nèi)溫度達到下限時加熱系統(tǒng)會自動加熱，達到溫度上限時停止加熱，就像給隧道安裝了“電熱寶”，防止隧道排水溝結(jié)冰。

　　“電熱寶”由電伴熱面板，溫度傳感器，恒溫控制箱，遠程監(jiān)控系統(tǒng)以及連接導線組成。電伴熱面板安裝于排水溝內(nèi)側(cè)立面上，用不銹鋼條固定于排水溝內(nèi)壁上，采用36V電源供電，功率較小，使用成本低廉，并設(shè)有漏電保護器；溫度傳感器安裝于水溝內(nèi)蓋板背面，用于探測排水溝內(nèi)溫度；排水溝防凍系統(tǒng)采用恒溫自動控制，使排水溝內(nèi)溫度始終維持在水不結(jié)冰溫度狀態(tài)。控制箱和箱體采取恒溫設(shè)計，避免冬天極寒天氣條件下控制箱內(nèi)各元器件無法正常工作。

　　今年，是哈牡高鐵投入運行以來面臨的第一次“春運”大考，為了保障春運的穩(wěn)定，該段加大了對哈牡高鐵管內(nèi)所有設(shè)備的巡查、檢查和維護的力度，特別是愛民隧道。段管控中心高鐵調(diào)度人員實時盯控愛民隧道“電熱寶”系統(tǒng)終端，一旦發(fā)生終端報警，立即處置；負責隧道維修養(yǎng)護的牡西路橋車間干部職工，24小時堅守在工作崗位，愛民隧道的“電熱寶”系統(tǒng)由每季巡查改為每日重點巡查，保證了哈牡高鐵行車安全運行。

　　牡西路橋車間主任徐亮昌介紹說：“春運期間哈牡高鐵日運輸旅客兩萬余人次，安全不能有半點疏忽。我們即要看好愛民隧道，更要守好哈牡高鐵。套用時下最流行的話說，鐵路千萬條，安全第一條，春運保暢通，堅守不放松。”（通訊員 宋啟明 本報記者 李麗云）

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責任編輯： 程瑤