新華社青島4月29日電 題：高鐵工匠寧允展：在50微米間“夢(mèng)幻舞蹈”

　　新華社記者楊守勇、張旭東

　　50微米，細(xì)如發(fā)絲，卻是中車四方鉗工寧允展精雕細(xì)琢的最大空間。磨少了，高鐵可能脫軌；磨多了，整個(gè)高鐵轉(zhuǎn)向架面臨報(bào)廢。

　　寧允展研磨的是高鐵列車定位臂，相當(dāng)于列車“腳踝”。十多年如一日，他在細(xì)如發(fā)絲的空間里精益求精，研磨技藝和效率均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。手持磨具的他，猶如在微米間“夢(mèng)幻舞蹈”，打造出一件件機(jī)械“藝術(shù)品”，助力中國(guó)高鐵夢(mèng)騰飛，在平凡技工崗位上書寫“工匠精神”。

　　研磨高鐵“腳踝” 他在發(fā)絲間把手藝做到極致

　　走進(jìn)中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司轉(zhuǎn)向架分廠加工組裝區(qū)車間，記者看到，身穿灰色工裝的寧允展頭戴安全帽、防護(hù)鏡，手持一支牙膏筒大小的磨具正專注打磨十多平方厘米的金屬卡槽，只見(jiàn)他不時(shí)將檢測(cè)芯軸放在卡槽中用錘子敲打幾下，檢查貼合率，再繼續(xù)磨。

　　看似簡(jiǎn)單的工作，卻需要比繡花還精細(xì)數(shù)倍的功夫。經(jīng)機(jī)器加工的定位臂需手工研磨才能安裝到車輪上，但留給手工研磨的余量只有50微米，甚至20微米，比頭發(fā)絲還細(xì)。

　　“磨少了，貼合率達(dá)不到要求，輕則列車振動(dòng)大，重則可能脫軌；磨多了，十幾萬(wàn)元的部件面臨報(bào)廢。”寧允展說(shuō)，“我把15平方厘米的切口在心中分成16份，一點(diǎn)點(diǎn)磨，直到把切口表面隱約的豎線織成一張紋路細(xì)密、摩擦力超強(qiáng)的網(wǎng)。”

　　若把高鐵列車比作長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員，轉(zhuǎn)向架就是他的“腿腳”，而定位臂就相當(dāng)于“腳踝”，是轉(zhuǎn)向架的核心部位，通過(guò)定位節(jié)點(diǎn)和輪對(duì)連為一體。在高速運(yùn)行狀態(tài)下，定位臂接觸面要承受約二三十噸的沖擊力。為保證安全可靠，定位臂和輪對(duì)節(jié)點(diǎn)必須要75%以上貼合率。

　　寧允展在研磨工藝上精益求精。他發(fā)明的“風(fēng)動(dòng)砂輪純手工研磨操作法”將研磨效率提高了1倍多，接觸面貼合率從75%提高到90%以上，使長(zhǎng)期制約轉(zhuǎn)向架批量生產(chǎn)的難題得到破解。

　　“過(guò)于光滑的表面相互接觸后，在扭轉(zhuǎn)外力作用下，容易產(chǎn)生燒結(jié)、粘連等問(wèn)題，影響系統(tǒng)功能，因此采用研磨工藝使面接觸變?yōu)榫W(wǎng)狀線接觸，技術(shù)要求高，施工難度非常大。寧允展不論在研磨精度還是效率方面，均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。”中車四方總工程師梁建英說(shuō)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，從寧允展和他團(tuán)隊(duì)手中研磨的轉(zhuǎn)向架裝上了1400多列復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，奔馳20多億公里，相當(dāng)于繞地球5萬(wàn)多圈，創(chuàng)造了13年無(wú)次品記錄。

　　傾心平凡崗位 他把創(chuàng)新發(fā)明當(dāng)成人生樂(lè)趣

　　1991年，寧允展從鐵路技校畢業(yè)，進(jìn)入鐵道部四方機(jī)車車輛廠（中車四方前身）做鉗工，工作之余他拼命自學(xué)電焊、機(jī)床等技能。中車四方轉(zhuǎn)向架分廠副廠長(zhǎng)趙言貴說(shuō)：“別看他平時(shí)沉默寡言，卻是創(chuàng)新達(dá)人。不管遇到什么難題，只要跟他嘮兩句，幾天就能想出解決辦法來(lái)，或者拿一張發(fā)明圖紙找你。”

　　轉(zhuǎn)向架內(nèi)腔的鐵屑要定期通過(guò)沖壓清理，過(guò)去是用雙手壓住風(fēng)壓口，不僅危險(xiǎn)性高，清理還不徹底。寧允展不斷琢磨試驗(yàn)，發(fā)明了一套裝置，它能自動(dòng)釋放轉(zhuǎn)向架內(nèi)腔清理時(shí)的壓力，清理效率提高80%。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，轉(zhuǎn)向架檢修加工部位容易損傷，由于精度要求高，修復(fù)起來(lái)非常困難。寧允展將研磨技術(shù)和焊接手法巧妙結(jié)合，發(fā)明了一套“精加工表面缺陷焊修方法”，修復(fù)精度最高可達(dá)0.01毫米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的1/5，能有效還原加工部位，這一操作法被中國(guó)中車認(rèn)定為集團(tuán)級(jí)別“絕招絕技”。

　　動(dòng)車組排風(fēng)消音器、動(dòng)車定位臂螺紋引頭定位工裝、動(dòng)車空簧孔防護(hù)、動(dòng)車踏面清掃器座螺紋引頭工裝、制動(dòng)夾鉗開(kāi)口銷開(kāi)劈工具……寧允展有各類發(fā)明創(chuàng)新20多項(xiàng)，其中3項(xiàng)被認(rèn)定為國(guó)家專利，每年為公司節(jié)約創(chuàng)效約300萬(wàn)元。

　　辭去領(lǐng)導(dǎo)職務(wù) 他愿“鉆藝帶徒”干專業(yè)的事

　　寧允展自費(fèi)購(gòu)買了車床、打磨機(jī)和電焊機(jī)，將家里30多平方米的小院改造成小車間，潛心研究新工裝和新發(fā)明。搬進(jìn)樓房后，陽(yáng)臺(tái)也變成了他的車間。“只有多掌握一些手藝，才能將它們?nèi)跁?huì)貫通，想出更多解決難題的點(diǎn)子。”他說(shuō)。

　　寧允展當(dāng)了一段時(shí)間研磨班班長(zhǎng)。但沒(méi)多久，他便主動(dòng)辭去了班長(zhǎng)職務(wù)。他說(shuō)：“還是鉆研手藝更適合自己，我不太擅長(zhǎng)搞管理。”

　　雖不愿當(dāng)班長(zhǎng)，但寧允展帶徒傳技從不吝嗇。“寧師傅有問(wèn)必答，不厭其煩手把手地教，我們有一丁點(diǎn)做不到位，他都不答應(yīng)。”徒弟徐澤琨說(shuō)，“研磨定位臂時(shí)，檢測(cè)芯軸上有一根標(biāo)準(zhǔn)線，按工藝標(biāo)準(zhǔn)允許一定誤差，但寧師傅要求必須和標(biāo)準(zhǔn)線相齊，同一轉(zhuǎn)向架四個(gè)定位臂的貼合率必須一致。”

　　寧允展帶的徒弟中，2人成為高級(jí)技師，10人成為技師，都是一線骨干。

　　由于在高鐵研磨領(lǐng)域貢獻(xiàn)突出，寧允展收獲“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄叭珖?guó)最美職工”“全國(guó)職工職業(yè)道德建設(shè)標(biāo)兵”等榮譽(yù)，而同事劉志強(qiáng)說(shuō)：“雖然是名人，但他并不放在心上，執(zhí)著于鉆研手藝，說(shuō)起獎(jiǎng)勵(lì)和頭銜只是微微一笑。”

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責(zé)任編輯： 徐海知