新華社南昌1月13日電 題：火車司機(jī)楊斌和他的5張機(jī)車駕駛證

　　新華社記者姚子云、郭杰文

　　“G5033次，1道出站。”10日上午8時18分，隨著一聲鳴笛，G5033次列車駛出南昌西站，以300公里時速向贛州疾馳。這是楊斌今年在昌贛高鐵上的首趟春運(yùn)值乘任務(wù)，30年火車司機(jī)生涯的他擁有5張機(jī)車駕駛證，經(jīng)歷了中國春運(yùn)從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車，再到電力機(jī)車、動車組列車、高鐵的變化，也見證了中國火車從時速40公里到350公里的變遷。

　　18歲那年，受父親影響，楊斌踏進(jìn)蒸汽機(jī)車駕駛室，當(dāng)上了司爐工。看著機(jī)車黑得發(fā)亮的機(jī)身、巨大的爐膛、閃亮的儀表，楊斌堅定了成為火車司機(jī)的夢想。經(jīng)過系統(tǒng)學(xué)習(xí)和實踐，1990年，他有了第一張機(jī)車駕駛證——蒸汽機(jī)車駕駛證。

　　成為一名蒸汽機(jī)車司機(jī)后，楊斌主要值乘從南昌至九江的列車。“蒸汽機(jī)車的動力是燃煤，火車開動時，擋風(fēng)玻璃被震得‘哐當(dāng)’響，火車頭飄散的煤灰經(jīng)常飄到后面的旅客車廂，尤其是進(jìn)隧道時，飄散的煙灰罩在車廂里，打得人眼睛都睜不開。”楊斌說，當(dāng)時南昌到九江135公里的路程，蒸汽機(jī)車走走停停，要花上近6個小時。

　　“那個時候的春運(yùn)，能上車是幸運(yùn)的，每到進(jìn)站，站臺上人群擁擠，車廂里熱水無法持續(xù)供應(yīng)，旅客裹著大棉襖坐火車。”楊斌說。在這樣的條件下，楊斌駕駛蒸汽機(jī)車跑了8年春運(yùn)，積攢了豐富的駕駛經(jīng)驗，與楊斌的駕駛經(jīng)驗一同提升的，還有火車運(yùn)行速度。

　　1998年楊斌考取了內(nèi)燃機(jī)車駕駛證，開上了內(nèi)燃機(jī)車，開始值乘南昌至金華的列車。“少了煤灰做伴，旅客乘車環(huán)境更加干凈。車廂內(nèi)座位由原來的木質(zhì)座椅換成了皮質(zhì)座椅，車廂里也有了能持續(xù)供應(yīng)熱水的電茶爐。”楊斌說，從南昌到金華400多公里的路程，當(dāng)時內(nèi)燃機(jī)車需要8個小時跑完。

　　在全國鐵路電氣化改造后，動力更大的電力機(jī)車投入使用，列車的速度和運(yùn)力得到提升。2006年，經(jīng)過實踐考核后，楊斌拿到了電力機(jī)車駕駛證，成了南昌機(jī)務(wù)段的一名電力機(jī)車司機(jī)。“電力機(jī)車的供電有了保障，車廂內(nèi)安裝了空調(diào)，改變了過去列車冬冷夏熱的情況，旅客在列車上可以享受到四季如春的感覺。”楊斌說，電力機(jī)車讓旅客的乘車環(huán)境大大改善，春運(yùn)回家的心情更加舒暢。

　　“火車每一次更新?lián)Q代，都對旅客的乘車體驗帶來很多提升，尤其是動車組列車的出現(xiàn)，縮短了列車運(yùn)行時間，提高了列車運(yùn)力，讓春運(yùn)少了些緊張忙亂，多了些從容自在。”楊斌說。2007年，他開始值乘由南昌發(fā)往上海、杭州、長沙等地的動車組列車，從南昌到長沙500多公里路程，當(dāng)時只需3個小時就可以到達(dá)。

　　在火車司機(jī)中，楊斌年齡偏大，但憑著對這份事業(yè)的熱愛和鉆研，他在2017年成為中國首批復(fù)興號動車駕駛員。作為資深列車駕駛員，他在2019年參與了昌贛高鐵列車調(diào)試運(yùn)營，并成為昌贛高鐵正式通車的首批駕駛員之一，如今昌贛高鐵418公里的路程僅需1小時45分鐘即可完成。

　　隨著科技進(jìn)步，中國自主創(chuàng)新的鋼軌、無縫線路和高速道岔等技術(shù)，保證了高鐵線路的高平順性，列車運(yùn)行更加平穩(wěn)安全。“高鐵車廂內(nèi)沙發(fā)式座椅、全自動空調(diào)、管家式服務(wù)……如今的春運(yùn)讓旅客回家之路多了一些享受。”楊斌說。

　　國家鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年春運(yùn)鐵路預(yù)計發(fā)送旅客4.4億人次。“30年列車駕駛經(jīng)驗，讓我見證了中國火車的提速升級，隨著列車速度提升的還有我們鐵路職工的服務(wù)，就是讓旅客回家之路更快捷、舒心。”楊斌說。

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