新華社哈爾濱4月4日電（記者王君寶）已經(jīng)過(guò)了中午，劉躍軍還沒(méi)來(lái)得及吃飯。他戴著護(hù)目鏡，拿著焊槍，正抓緊時(shí)間對(duì)一輛貨車進(jìn)行焊接維修。
劉躍軍是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司齊齊哈爾車輛段檢修車間車體班組組長(zhǎng)，平日他的任務(wù)是帶領(lǐng)班組的20多名同事，對(duì)不同種類的鐵路貨車車體進(jìn)行檢修。
2月份以來(lái)，黑龍江省通過(guò)鐵路向湖北方向運(yùn)送了包括醫(yī)療用品在內(nèi)的大批貨物，這些貨物按類型分裝在不同種類的貨車中。為保障運(yùn)輸順利，劉躍軍和同事加班加點(diǎn)對(duì)這些貨車進(jìn)行檢修。近期，各地陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，貨物運(yùn)輸量進(jìn)一步增加，貨車的側(cè)墻板等重點(diǎn)部位受損率升高，劉躍軍和同事更忙了。
“每天上班第一件事得先把所有待檢修的貨車檢查一遍，看看哪里有故障、有破損，程度如何，然后馬上分工，安排維修。”劉躍軍說(shuō)，班組這幾天有時(shí)一天要修30多輛貨車。為保證維修進(jìn)度，很多同事中午根本沒(méi)有休息時(shí)間，飯也是匆匆吃完，“有時(shí)從早上六點(diǎn)半，能忙到晚上七點(diǎn)。”
為保障運(yùn)輸安全，焊修工作還不能“一急了之”。“有時(shí)候車廂地板破了洞，要想焊修，不僅僅是補(bǔ)洞那么簡(jiǎn)單，要把周邊靠近橫梁部分都切下來(lái)，再用整塊補(bǔ)強(qiáng)板進(jìn)行焊接，這樣焊好后的地板強(qiáng)度才能夠滿足裝車需要。”熔接工王興隆說(shuō)。
“下邊還有其他維修作業(yè)工序，我們這個(gè)環(huán)節(jié)一點(diǎn)時(shí)間不能耽誤。”車輛檢修是流水式作業(yè)，劉躍軍的班組需要在保證作業(yè)質(zhì)量的情況下，縮短維修時(shí)長(zhǎng)。為此，他把班組人員分成6個(gè)作業(yè)小組，每個(gè)小組由2名熔接工、1名鉚工、1名鉗工組成，彼此配合，分工明確。
初春的齊齊哈爾依然寒風(fēng)入骨，但在檢修庫(kù)里工作的焊接工人卻總是滿頭大汗。在分組情況下，劉躍軍和同事們依然需要數(shù)小時(shí)連續(xù)工作來(lái)滿足貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>
貨車旁焊花四濺，口罩背后的臉頰泛著亮光，劉躍軍和同事舉起一根20公斤重的側(cè)柱連鐵，另外一名同事迅速作業(yè)，把側(cè)柱連鐵與側(cè)墻焊接在一起。焊接結(jié)束，幾名工人擦掉腦門上的汗珠，隔著口罩連喘了幾口粗氣。
入夜，檢修庫(kù)內(nèi)閃爍的弧光漸漸消失，劉躍軍和同事結(jié)束了一天的工作。隨著各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)程加快，半個(gè)月來(lái)，中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司僅煤炭日均發(fā)運(yùn)量就達(dá)28萬(wàn)噸。“剛修完的車很快就投入到貨物運(yùn)輸當(dāng)中，我們得加快修、高質(zhì)量修，這樣才能運(yùn)得及時(shí)運(yùn)得多。”劉躍軍說(shuō)。
