疫情影響下，一些傳統(tǒng)制造企業(yè)智能化不足問題凸顯。如何加快車間技術(shù)管理智能化升級，成為這些企業(yè)的當(dāng)下課題——
老車間主任們遇到的新問題
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一些勞動(dòng)密集型制造企業(yè)的生產(chǎn)車間，由于智能化運(yùn)用不足，涉及到的一些管理問題在疫情下凸顯出來，復(fù)工人員短缺、物料調(diào)控不完善、防疫生產(chǎn)難平衡，使得車間主任們疲于應(yīng)付。如何加快車間技術(shù)管理智能化升級，成為這些企業(yè)的當(dāng)下課題。
這些企業(yè)的車間主任們都或多或少經(jīng)歷著企業(yè)智能升級的陣痛期。無論是思想觀念的轉(zhuǎn)變，還是企業(yè)管理模式的革新，他們覺得最根本的都離不開人的“智能升級”。
近日，一起“烏龍事件”讓沈陽市某大型制造企業(yè)生產(chǎn)二車間主任蔡國明重新審視了當(dāng)下的企業(yè)管理。有著56名職工的生產(chǎn)車間僅34人返崗，除了1人出現(xiàn)低燒癥狀，其中的9人自稱“干咳、乏力、胸悶、呼吸不暢”，申請休息，可一檢查，又沒事。工人們“鬧情緒”，到底是因?yàn)樯叮?/p>
蔡國明的遭遇不是個(gè)案，一些勞動(dòng)密集型制造企業(yè)其生產(chǎn)車間積聚多年的管理問題在疫情下凸顯出來。記者采訪8位工作2-23年的車間主任發(fā)現(xiàn)，復(fù)工人員短缺、物料調(diào)控不完善、防疫生產(chǎn)難平衡讓一些車間主任焦頭爛額。如何加快車間管理智能化升級，成為這些企業(yè)的當(dāng)下課題。
“管理上出了問題，職工難免有情緒”
4月10日，復(fù)產(chǎn)整整兩個(gè)月，根據(jù)防疫需要，蔡國明所在的車間，工人分五批次隔離14天后返崗，部分工人辭職或滯留在外地，有22人未返崗。
上工率嚴(yán)重不足，這給復(fù)工后的蔡國明帶來一系列挑戰(zhàn)。
“一個(gè)蘿卜一個(gè)坑，蘿卜拔了坑還在”，首要的挑戰(zhàn)便是排班排不開。當(dāng)了23年的車間主任，蔡國明一直沿用手寫排班表，密密麻麻的“勾挑”擠滿了表格。以往請假的員工只有三兩人，機(jī)動(dòng)的工人很快就能補(bǔ)位。“如今每天排個(gè)班就要花一個(gè)小時(shí)，要保證每塊兒都有人干活，可各工種復(fù)工情況參差不齊，扒拉來扒拉去，就那么幾個(gè)人能頂崗。結(jié)果，有的崗連著排班一個(gè)月，有的崗一周輪休三天，大家感到苦樂不均。管理上出了問題，職工難免有情緒。這也就是為啥那么多職工要求休息的原因。”蔡國明苦惱地說。
復(fù)工后，防疫物資緊缺，如何進(jìn)行高效利用？這曾困擾了遼寧某裝備制造企業(yè)裝配車間主任丁澤林很長一段時(shí)間。
他向記者舉例說，車間僅設(shè)置免洗洗手液點(diǎn)位這一項(xiàng)就調(diào)整了四次。班前會(huì)場地、工作現(xiàn)場、職工更衣室、休息室水杯放置點(diǎn)、洗手間、食堂最容易出現(xiàn)人員密集情況。車間購買了免洗洗手液方便職工吃飯、如廁、喝水時(shí)先行消毒。設(shè)置一周后發(fā)現(xiàn)，有的經(jīng)常空瓶還沒有及時(shí)補(bǔ)充，有的地方重復(fù)擺放，使用率卻極低。“這要是有個(gè)紅外線監(jiān)控系統(tǒng)，一看哪個(gè)點(diǎn)位職工多，一下子就解決了，何苦我調(diào)來調(diào)去。”丁澤林說。
換鞋、戴工作帽、穿工作服、過緩沖區(qū)、清潔操作臺(tái)和物料、手消毒、清潔工具及產(chǎn)品、脫工作服……每個(gè)工人進(jìn)出一次車間需要11個(gè)步驟，如今這些都是通過志愿者和上崗工人來完成。“生產(chǎn)任務(wù)只增不減，防疫工作必須一步不差。”沈陽一家壓縮機(jī)制造企業(yè)生產(chǎn)車間副主任王成博表示，“搶進(jìn)度”“嚴(yán)消殺”，經(jīng)常是忙起來縮減了消殺步驟、減少了消毒次數(shù)。如果能夠上馬專業(yè)消殺設(shè)備，讓工人能夠全身心投入生產(chǎn)，消殺的事讓機(jī)器來做，那生產(chǎn)和防疫就不會(huì)沖突了。
想要升級，技術(shù)、預(yù)算、人才跟不上
其實(shí)，車間主任們遇到的問題早有解決方案，那就是工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)。以機(jī)器、原材料、控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、產(chǎn)品以及人之間的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)為基礎(chǔ)，通過工業(yè)數(shù)據(jù)的全面深度感知、實(shí)時(shí)傳輸交換、快速計(jì)算處理和高級建模分析，實(shí)現(xiàn)智能控制、運(yùn)營優(yōu)化和生產(chǎn)組織方式變革。
企業(yè)不是沒想過上馬智能管理系統(tǒng)。蔡國明告訴記者，以往一張考勤表貼在車間告示板上，誰來誰沒來，誰干了多少活一目了然。后來企業(yè)曾試用過一款智能考勤系統(tǒng)（包括排班軟件），考勤后各自干了多少不清楚，獎(jiǎng)罰不明朗。發(fā)工資第二天，好幾個(gè)職工來問為啥扣錢，作為車間主任的他也說不清楚，還要問后臺(tái)。“市面上的考勤辦公軟件并不一定適用車間，很少有推送給企業(yè)的定制產(chǎn)品，相關(guān)技術(shù)還是有待完善。”
成本高是企業(yè)不愿升級的重要因素。2018年，丁澤林曾去四川綿陽市考察，覺得一家企業(yè)的智能云平臺(tái)的設(shè)計(jì)很不錯(cuò)，能夠提高產(chǎn)能、節(jié)省用料，便申報(bào)了項(xiàng)目，領(lǐng)導(dǎo)班子也同意了，結(jié)果到技術(shù)部門卡了殼。“預(yù)算太高，性價(jià)比不高。萬一明年有更好的技術(shù)和系統(tǒng)呢？再等等。”一拖就是3年，丁澤林覺得大中型企業(yè)采用新技術(shù)緩慢，怕白搭錢，而小微企業(yè)則無力上馬。
更多企業(yè)是缺乏懂得操控和支撐智能管理系統(tǒng)應(yīng)用的高技能人才。丁澤林解釋說，智能化升級不是某幾個(gè)點(diǎn)位，而是全車間所有點(diǎn)位。這就要求車間主任有把控全局的能力和技術(shù)，更要求每個(gè)工人都能夠嚴(yán)格執(zhí)行，讓傳感、采集的數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確，這樣才能保障整個(gè)系統(tǒng)良性運(yùn)作。比方說，系統(tǒng)采集操作工甲上午計(jì)件生產(chǎn)9件，下午自動(dòng)幫他申領(lǐng)了9件用料，可如果這個(gè)過程中，甲操作不當(dāng)就會(huì)影響數(shù)據(jù)的真實(shí)性，所以智能升級離不開高技能人才。
人才培養(yǎng)是智能升級的題中應(yīng)有之義
無論是工作23年的蔡國明，還是上崗僅2年的王成博，他們都或多或少經(jīng)歷著企業(yè)智能升級的陣痛期。無論是思想觀念的轉(zhuǎn)變，還是企業(yè)管理模式的革新，他們覺得最根本的都離不開人的“智能升級”，尤其是技能水平。
“遠(yuǎn)的不說，就說最近這次排班混亂，確實(shí)存在手工排班的不準(zhǔn)確。但如果每個(gè)工人曾在多個(gè)崗位上干過，有著多項(xiàng)技能，我也不至于無人可用，這也是未來企業(yè)智能升級的需求——適應(yīng)多崗位的技能人才。”蔡國明經(jīng)歷過生產(chǎn)從純手工操作到數(shù)控機(jī)床的演變，企業(yè)每次的技術(shù)升級他都在場。他表示，無論科技如何發(fā)展，操控者始終是人，而什么時(shí)候都缺懂技術(shù)、有手藝的工人。
“整個(gè)制造行業(yè)的智能升級從來不是幾家企業(yè)就能做到的。”丁澤林認(rèn)為，在智能升級的進(jìn)程中，政府應(yīng)當(dāng)積極引導(dǎo)和協(xié)調(diào)，推進(jìn)試點(diǎn)智能工廠、智能示范車間建設(shè)，強(qiáng)化龍頭企業(yè)的帶動(dòng)作用，吸引中小微企業(yè)加入到智能化改造隊(duì)伍中來。建立培育智能化改造企業(yè)庫，積極引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行智能化技術(shù)改造咨詢診斷，支持企業(yè)與智能化改造供應(yīng)商開展合作，同時(shí)加強(qiáng)項(xiàng)目跟蹤服務(wù)，推動(dòng)企業(yè)加快實(shí)施智能化改造。（記者 劉旭）
