馬來(lái)西亞政府15日、16日就失聯(lián)航班進(jìn)展發(fā)布的最新消息讓25個(gè)國(guó)家和地區(qū)持續(xù)9天的搜尋行動(dòng)“歸零”。調(diào)查正朝著飛機(jī)被劫持的方向進(jìn)行，然而搜救卻面臨更大的問(wèn)題。如何進(jìn)一步縮小搜索范圍？沿線各國(guó)的搜索雷達(dá)是否曾發(fā)現(xiàn)目標(biāo)？這架波音777客機(jī)會(huì)降落在某個(gè)不知名的機(jī)場(chǎng)嗎？這一切問(wèn)題期待最終的答案。
失聯(lián)客機(jī)是向南？向北？
16日的記者會(huì)上，馬來(lái)西亞官方承認(rèn)，各國(guó)搜尋活動(dòng)已經(jīng)擴(kuò)展到大洋深處;失聯(lián)的MH370航班攜帶燃油可飛行7.5-8小時(shí);它最后一次與衛(wèi)星聯(lián)系時(shí)，可能已經(jīng)降落……種種證據(jù)暗示，該客機(jī)的下落已經(jīng)從失事墜海改為遭劫持迫降，失聯(lián)后的駕駛者(不一定是原機(jī)組飛行員)身份也傳出多種猜測(cè)。馬來(lái)西亞總理納吉布15日宣稱，客機(jī)最后一次與衛(wèi)星聯(lián)系是馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)貢r(shí)間8日8時(shí)11分，它可能位于兩條飛行走廊之一：“向北這條，從哈薩克斯坦邊界和土庫(kù)曼斯坦延伸到泰國(guó)北部;向南的這條，從印度尼西亞到南印度洋。”
馬來(lái)西亞政府公布的新信息不僅意味著之前在泰國(guó)灣和南中國(guó)海海域的搜索行動(dòng)找錯(cuò)方向，更意味著未來(lái)搜索難度進(jìn)一步加大。搜索如此廣闊、如此不確定的區(qū)域，幾乎是無(wú)法完成的目標(biāo)。因此，對(duì)于各方搜救力量而言，目前最關(guān)鍵的是確定下一步的搜救重點(diǎn)。
北路：難以隱藏行蹤
按照馬來(lái)西亞政府的描述，北部走廊穿越泰國(guó)、巴基斯坦、印度、緬甸、哈薩克斯坦、阿富汗等國(guó)邊界和領(lǐng)空。盡管馬來(lái)西亞交通部16日在聲明中強(qiáng)調(diào)：“對(duì)北部和南部?jī)蓞^(qū)域的重視程度相同。”但大多數(shù)專家認(rèn)為，要躲過(guò)北部走廊密布的雷達(dá)，對(duì)于波音777這樣的大型客機(jī)難度很大。法新社16日稱，MH370航班可能為躲避雷達(dá)采取曲折航線。還有媒體稱，該機(jī)沿著各國(guó)邊境飛行，因?yàn)橄嚓P(guān)地區(qū)屬于雷達(dá)監(jiān)測(cè)薄弱地帶。
然而一名匿名中國(guó)空軍專家16日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，軍用雷達(dá)探測(cè)范圍不可能只限于本國(guó)國(guó)境線，而且邊界空域原本就是軍用雷達(dá)監(jiān)控的重點(diǎn)，寧可本國(guó)縱深領(lǐng)空存在監(jiān)控盲區(qū)，軍方也要保證雷達(dá)對(duì)邊界地帶的全覆蓋。阿富汗還有多處美軍先進(jìn)的雷達(dá)站，巴基斯坦和印度邊界常年處于緊張戒備狀態(tài)。即便有些國(guó)家空防預(yù)警能力不強(qiáng)，覆蓋1000米以上空域也基本沒(méi)有問(wèn)題。波音777客機(jī)在雷達(dá)屏幕上相當(dāng)于一架大型轟炸機(jī)或運(yùn)輸機(jī)，這樣不明國(guó)籍的大型目標(biāo)從領(lǐng)空外靠近本國(guó)領(lǐng)空飛行，不可能完全悄無(wú)聲息，不留下任何蹤跡。印度16日已經(jīng)排除馬航失聯(lián)航班飛越其領(lǐng)空的可能性。
新近披露的MH370航班神秘軌跡是駕駛者躲避雷達(dá)的嘗試嗎？美國(guó)有線新聞網(wǎng)(CNN)稱，該航班的飛行高度和方向曾發(fā)生大幅變化。馬來(lái)西亞軍用雷達(dá)顯示，該機(jī)一度爬升至波音777客機(jī)規(guī)定高度之上，緊接著又進(jìn)行低空飛行。美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》16日猜測(cè)，該航班爬升高度超過(guò)升限，駕駛者的目的可能是讓機(jī)艙減壓，使乘客和機(jī)組人員失去意識(shí)，阻止他們用手機(jī)向地面報(bào)警。但中國(guó)國(guó)航的一名機(jī)長(zhǎng)16日否認(rèn)了這種猜測(cè)。他告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，如果MH370駕駛者只是為達(dá)到減壓目的，在正常巡航高度就可以做到。當(dāng)客機(jī)在高空失壓時(shí)，駕駛艙內(nèi)配備的氧氣面罩使用時(shí)間比乘客的要長(zhǎng)得多，因此完全沒(méi)有必要冒著飛機(jī)失控的危險(xiǎn)超過(guò)升限。
馬來(lái)西亞媒體稱，當(dāng)?shù)鼐皆盏桨l(fā)現(xiàn)客機(jī)低空飛行的地面報(bào)告。美國(guó)廣播公司說(shuō)，新情報(bào)顯示，該客機(jī)在從雷達(dá)上消失前有“戰(zhàn)術(shù)躲避動(dòng)作”，美國(guó)調(diào)查人員認(rèn)為，擁有豐富飛行經(jīng)驗(yàn)的人才能做出這種動(dòng)作。中國(guó)空軍專家認(rèn)為，對(duì)于大型客機(jī)而言，所謂“戰(zhàn)術(shù)躲避動(dòng)作”只可能是指通過(guò)下降高度，利用地球曲率、高山等躲避雷達(dá)探測(cè)。情報(bào)人員可以利用雷達(dá)訊息判斷出客機(jī)下降高度的軌跡和時(shí)間。如果它是小半徑盤(pán)旋快速下降，證明駕駛者躲避雷達(dá)探測(cè)的意圖明顯。而接受采訪的國(guó)航機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為，普通飛行員不太可能知道軍用雷達(dá)部署和探測(cè)范圍，何況航線沿途的軍用雷達(dá)屬于不同國(guó)家，掌握相關(guān)情報(bào)的難度更高。此外，波音777客機(jī)并不適合低空環(huán)境，由于北部走廊經(jīng)過(guò)多處山地，夜間低空飛行非常危險(xiǎn)。而且低空過(guò)大的飛行阻力會(huì)導(dǎo)致燃油的急劇消耗，最遠(yuǎn)航程將減少到原來(lái)的1/3。
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