南路：落腳點是問題
多數專家認為，如果MH370航班的駕駛者試圖躲避雷達探測，南部走廊才是更好的選擇。因為這條航線沿途主要是海洋，遠在地面雷達的探測范圍之外，飛向該區域不被探測到的可能性更大。
但與北部走廊分布著眾多機場相比，放眼南部走廊，只有印度洋少數島嶼機場勉強滿足降落條件。但這些島嶼地形簡單，通過衛星就很容易排查。因此美國官員懷疑該機飛向印度洋南部，最終油料耗盡墜毀。也有分析認為，客機被劫持到拉登海葬的海域。不過外界普遍認為該海域位于阿拉伯海北部，與馬方公布的南部走廊有一定偏差。
南部走廊的第一道監測防線就是印度的安達曼群島。作為扼守馬六甲海峽出口的重要基地，印度近年來持續在加強該地的軍事部署。中國空軍專家認為，該地區另一個重要基地是美軍的迭戈加西亞基地。它是美國在印度洋上的戰略要地，部署有健全的情報收集和監視系統，各種轟炸機、偵察機更是頻繁在這里起降。如果MH370選擇向南飛行，以迭戈加西亞基地為中心的美軍遠程監視網絡應該有所發現。
軍用雷達信息為何遲遲不出
盡管從常理分析，MH370航班的行蹤應該無法躲過沿線各國軍用雷達的監測，但相關各國要共享軍方雷達數據卻比較困難。通常而言，對同一個目標提供的原始數據應該包括雷達一次回波的波形，雷達目標的坐標(方位、高度)、速度以及監控時間、消失點等。但這些數據對于判斷軍方雷達的性能、部署等軍事機密已包含太多的信息。在此次事件中，馬來西亞無法提供搜尋的基本參考點，意味著各國要收集相關時間段內大片區域的雷達信息，可能會暴露各國軍方在邊界地區的雷達部署、制式、型號、探測性能、敵我識別等信息。
事實上，馬來西亞軍方向中美提供MH370航班消失點的雷達原始數據，就已經被提升到將事件調查置于“國家安全之上”的高度，各國恐怕很難如愿提供如此多的信息。在這種情況下，只能寄希望各國軍方展開自查。但是自查的權威性和公開、透明程度也比較難保障，畢竟各國軍方不愿意查出自己的部隊漏掉目標。另外一些老式雷達沒有記錄裝置，數據可能已丟失。
為加強對雷達數據的排查，調查人員已經開始進行現場復原。據法新社16日報道，調查人員通過飛行模擬器，“駕駛”一架與失聯客機同型號的波音777-200客機，按照軍用雷達監測到的客機航線重飛一次，目的是查明客機可能的航向，并確定客機在雷達上的原始信號特征。
波音777降落何處
CNN16日稱，馬來西亞政府在當天的新聞發布會上稱，MH370航班最后一次與衛星聯系時，可能已經降落。中國空軍專家表示，馬方提供的信息過于含糊。因為客機與衛星聯系，只能說明當時發動機還在正常運轉。這可能表明該機已在地面降落，發動機尚未關機;但也可能是該機在空中飛行時發出的信號。該機攜帶的燃油能使用8個小時，因此無法排除后一種可能性。他質疑說，馬來西亞強調第一種可能性的依據何在？是否還有更多信息并未透露？
如果MH370航班真的已降落，那么它最后的落腳點何在？波音公司的技術手冊表明，通常一架滿載乘客的客機需要長度在7000英尺(約2100米)以上的跑道才能安全降落。美國《大西洋月刊》稱，僅馬來西亞、泰國、緬甸、越南附近滿足該條件的機場就不下50個，整個地區理論上能降落該機的跑道多達數百個。但來歷不明的大型客機降落在正常機場跑道而至今沒有消息，幾乎是不可能的。
還有猜測認為，該機可能是降落在廢棄的機場跑道。但接受采訪的國航機長認為，除了跑道外，大型客機降落時還需要得到相對高度、實時風向風速等關鍵信息的支持。在沒有任何外來幫助的情況下，僅靠飛行員自身經驗在陌生跑道降落，難度極高。 【記者 張亦馳 魏云峰 馬俊】
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