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　　10月15日凌晨，在重慶鐵路口岸中鐵聯集重慶集裝箱中心站的作業區，幾臺大型門吊在緊張地作業，為第1000列中歐班列裝載出口到歐洲的貨物。當日11時45分，載著筆記本電腦等51個集裝箱貨物的中歐班列，緩緩駛出重慶團結村站，駛向1.1萬公里之外的德國杜伊斯堡。這是第1000列往來中國和歐洲之間的國際貨運列車。新華社記者劉潺攝

　　鋼鐵絲路：道路暢通促進經貿相通

　　這是全世界運輸旅程最長的貨運班列：一頭連著全球最大的小商品集散地浙江義烏，一頭連著歐洲最大的小商品集散地西班牙馬德里。

　　去年１１月，載有８２個集裝箱小商品的義烏中歐班列，首次從義烏出發，歷時２１天、行程１３０５２公里，最后抵達目的地馬德里。

　　兩個多月后，回程列車帶著西班牙火腿、紅酒、橄欖油等商品回到義烏。

　　義烏中歐班列運營方、天盟事業投資公司董事長馮旭斌說：“過去雙方物流基本依靠海路和空運，現在鐵路成為新的引擎。”

　　從今年６月開始，義烏中歐班列實現每周發車一次的常態化運行，并新增華沙、柏林、杜伊斯堡、巴黎４個上下貨站點，回程班列已開行三列。

　　走進義烏國際商貿城五區，來到西班牙商品進口館－－盟德進出口公司的攤位前，西班牙紅酒、橄欖油、餅干等商品琳瑯滿目，“義烏中歐班列產品”已成為頗受歡迎的品牌。

　　對往常進出口運輸以海運進行的盟德公司來說，海運一般要花上４５天，義烏中歐班列只需２１天。海運要先抵達寧波，再通過二次運輸抵達義烏，而義烏中歐班列直抵義烏，只需轉運到倉庫。成本降低了，盟德公司的紅酒和橄欖油標價也比以前低了。

　　改革開放３０多年來，東部沿海一直是中國經濟與世界發生聯系的主要通道和外貿重心。如今，中國的外貿格局隨著這些“鋼鐵絲路”的出現而發生著改變。

　　早在２５年前的１９９０年９月，蘭新鐵路西段在阿拉山口與哈薩克斯坦土西鐵路接軌，從連云港到荷蘭鹿特丹、全長１．０８萬公里的亞歐大陸橋全線貫通。然而，使亞歐大陸橋繁忙起來，真正實現經貿相通、物流大發展，則是在國家“一帶一路”戰略實施之后。

　　“沒有大通道，就談不上絲綢之路經濟帶。路貫通后，還需要有物流。”阿拉山口口岸管委會副主任狄永江說。

　　如今，亞歐大陸橋上，有多個國家參與運輸，運向也由單向西行變為東西雙向運行，過境集裝箱貨物量節節攀升。

　　“‘阿拉’，突厥語意為‘花色’。阿拉山口市昔日茫茫戈壁，如今已多點開花，成為以進出口貿易、加工業、中轉貨物為主的口岸新城。通往中亞、西亞和歐洲的鐵路貨運也同樣多點開花，已有１７條國際班列經此出入。”狄永江說。

　　“中歐班列大量開行，為中歐之間進出口貨物提供了全新的物流模式。”中鐵集裝箱公司副總經理鐘成說，中歐班列只有海運時間的三分之一、航空價格的五分之一，同時班列化、客車化開行的組織方式，為客戶提供了良好的物流體驗。

【糾錯】

責任編輯： 白羽