10月15日，第1000列中歐班列緩緩駛出重慶團(tuán)結(jié)村站，準(zhǔn)備駛向1.1萬公里之外的德國杜伊斯堡。當(dāng)日11時(shí)45分，載著筆記本電腦等51個(gè)集裝箱貨物的中歐班列，緩緩駛出重慶團(tuán)結(jié)村站，駛向1.1萬公里之外的德國杜伊斯堡。這是第1000列往來中國和歐洲之間的國際貨運(yùn)列車。新華社記者劉潺攝
橫貫亞歐：是“金絲帶”更是“金橋”
５０歲的甘肅武威農(nóng)民孟澤智最近很忙。武威市２００多家農(nóng)業(yè)專業(yè)合作社近期組建聯(lián)合會(huì)，他當(dāng)選會(huì)長。平日里“單打獨(dú)斗”的這些西部農(nóng)民決定抱團(tuán)發(fā)展，將農(nóng)副產(chǎn)品直銷到“一帶一路”沿線國家。
甘肅省農(nóng)產(chǎn)品營銷管理辦公室調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中亞五國和俄羅斯市場(chǎng)蔬菜需求量大，河西走廊出產(chǎn)的洋蔥、土豆廣受歡迎。
“我們也發(fā)現(xiàn)了這種商機(jī)，但單獨(dú)靠一兩個(gè)農(nóng)業(yè)合作社很難打開市場(chǎng)。”孟澤智說，只有抱團(tuán)才有競(jìng)爭(zhēng)力，而且時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟－－從當(dāng)?shù)爻霭l(fā)的中歐班列，可將產(chǎn)品直接運(yùn)到國際市場(chǎng)。
孟澤智說，今年春季，他們已在１０多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)種植對(duì)接俄羅斯市場(chǎng)的３０萬噸洋蔥。目前，正在印制俄語版的產(chǎn)品宣傳冊(cè)，３０多個(gè)農(nóng)民將去俄羅斯等國推介。
當(dāng)武威的洋蔥即將銷往俄羅斯市場(chǎng)時(shí)，搭乘中歐班列來到中國的德國啤酒、法國葡萄酒、西班牙橄欖油、荷蘭牛肉，已經(jīng)進(jìn)入千家百戶，一些大街上也多了搭乘中歐班列而來的奔馳和寶馬轎車……
因?yàn)橹袣W班列，越來越多的中國人知道了此前未曾耳聞的波蘭語意為“無奇”的城市－－羅茲。這個(gè)波蘭的第三大城市，已成為多條中歐班列的中轉(zhuǎn)站，來自中國的貨品由此運(yùn)往歐洲各地，歐洲的商品匯集于此運(yùn)往中國。同時(shí)，一些商機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。
從歷史上看，絲綢之路不只是貿(mào)易聯(lián)系，也是東方和西方文明的橋梁。中歐班列也不只是一條貿(mào)易“金絲帶”，更是一座增強(qiáng)相互了解和文化交流的“金橋”。沿線國家之間的政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，因?yàn)橛辛酥袣W班列的開行正在加快。
絲路之光：創(chuàng)造更加通暢的旅程
橫跨亞歐大陸的萬里征途，并非一路暢通。中歐班列從阿拉山口火車站駛出后，下一站是１２公里之外的哈薩克斯坦多斯特克火車站。火車停靠穩(wěn)當(dāng)后，巨大的吊臂開始運(yùn)行，將中歐班列上的集裝箱由準(zhǔn)軌列車搬運(yùn)到寬軌列車上。
中哈兩國鐵路分別采用準(zhǔn)軌和寬軌。列車行進(jìn)到波蘭后，進(jìn)行另一次換軌。前往馬德里的義烏中歐班列，還需在法國與西班牙交界的伊倫進(jìn)行第三次換軌。
中歐班列從阿拉山口口岸出境后，沿途經(jīng)過的哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯是寬軌鐵路，波蘭、德國和中國一樣是準(zhǔn)軌，準(zhǔn)軌和寬軌軌距分別為１４３５毫米和１５２０毫米。從二連浩特和滿洲里口岸出境的中歐班列，因?yàn)槊晒艊投砹_斯均為寬軌，同樣需要由準(zhǔn)軌換為寬軌。
對(duì)于中歐班列的運(yùn)營方來說，旅途中的換軌算不上煩心事，因?yàn)槁齽t兩三個(gè)小時(shí)、快則半個(gè)小時(shí)就可以解決。真正讓他們煩心的，是中歐班列“吃不飽”－－貨源不足，回程尤其明顯。
貨源不足，火車?yán)鴽]裝滿的集裝箱跑，成本當(dāng)然會(huì)上升。宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、與海運(yùn)相比總體運(yùn)價(jià)較高、貨源尤其是回程貨源不足、國內(nèi)尚未形成合力、沿途運(yùn)輸便利化水平有待提高……種種問題，成為中歐班列“成長的煩惱”。
業(yè)內(nèi)人士建議，國家層面應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，打造公平開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的市場(chǎng)環(huán)境，同時(shí)與沿線各國政府部門、鐵路、企業(yè)加強(qiáng)溝通，加快中歐班列協(xié)調(diào)機(jī)制建設(shè)。
中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，以構(gòu)建國際國內(nèi)鐵路大通道和鐵路國際物流體系為目標(biāo)，鐵路系統(tǒng)加快推進(jìn)鐵路通道建設(shè)，提高鐵路國際運(yùn)輸能力和效率，推動(dòng)我國鐵路整體走出去，充分發(fā)揮鐵路在“一帶一路”建設(shè)中的支撐作用、促進(jìn)作用和帶動(dòng)作用。
“中歐班列下一步發(fā)展，將建立健全全程定價(jià)機(jī)制。”中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，將根據(jù)市場(chǎng)需求增加班列，優(yōu)化全程運(yùn)行圖，壓縮全程運(yùn)行時(shí)間。加強(qiáng)與沿線國家鐵路協(xié)商，壓縮全程運(yùn)輸成本。推進(jìn)與國外鐵路的信息交換，與海關(guān)信息共享，拓展國際聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)，加大回程貨源組織力度。同時(shí)，推進(jìn)跨境電商、國際郵包貨物運(yùn)輸。
就在第１０００列中歐班列駛出重慶團(tuán)結(jié)村站的同一天，武漢中歐班列從武漢出發(fā)，駛往歐洲；第二天，義烏、武漢、鄭州開行的中歐班列將分別從當(dāng)?shù)爻霭l(fā)，駛往歐洲。鋼鐵駝隊(duì)日益頻密地行進(jìn)在新的絲綢之路上。（執(zhí)筆記者：劉詩平 參與記者：郭久輝、何宗渝、楊迪、李曉玲、屠國璽、齊中熙、石志勇、徐海波、于嘉、劉巍巍）
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