這是6月14日在老撾首都萬象拍攝的楠科內河特大橋橋墩。6月14日18時27分，老撾楠科內河特大橋最后一個橋墩——214號墩身順利澆筑完成。這標志著中鐵二局承建的中老鐵路全線最長橋梁主體工程順利完工。新華社發（秦小明攝）

　　新華社萬象６月１６日電? 通訊：中老鐵路上的絢爛長虹——老撾楠科內河特大橋主體工程完工側記

　　新華社記者章建華　龔梓謙

　　６月１４日１８時２７分，老撾楠科內河特大橋最后一個橋墩——２１４號墩身順利澆筑完成。這標志著中鐵二局承建的中老鐵路全線最長橋梁主體工程順利完工。

　　從去年５月２８日開始打下第一個樁基，到最后一個橋墩墩身澆筑完成，歷時３８３天、兩個雨季和一個旱季的“歷練”，楠科內河特大橋“雛形”躍然面前——全長７．５公里，共有墩臺２３０個，最高墩身１０．５米。

　　“真的太不容易了！”聊起施工之初的體會，中鐵二局的工程人員們無不發出這樣的感慨。雨季施工難、溝通交流難、資源組織難……而如何合理策劃，打開施工局面，牢牢把握施工主動權——的確是擺在大家面前的首要難題。

　　“基坑成不了型，大型機械設備進場都困難！”現場領工羅會雄介紹，項目技術團隊經過反復討論、對比和優化方案，最終研究出一套科學的施工工藝，有效解決了雨季橋梁樁基施工難題，確保了橋梁承臺和墩身的后續施工。

　　這是6月14日在老撾首都萬象拍攝的楠科內河特大橋橋墩。6月14日18時27分，老撾楠科內河特大橋最后一個橋墩——214號墩身順利澆筑完成。這標志著中鐵二局承建的中老鐵路全線最長橋梁主體工程順利完工。新華社發（秦小明攝）

　　項目堅持“以施工計劃為導向，征地先行、協調緊跟”的理念和“尊重當地法律、尊重當地人民意愿”的思路開展路地協調工作。通過攜手當地政府聯合宣傳建設中老鐵路的意義、吸收當地雇員等措施，營造和諧的路地關系。

　　“我們以村落為單位，挨家挨戶宣傳‘一帶一路’建設意義。同時，我們也為當地居民做些實事，平整寺廟場地、修復村道、修葺學校……就這樣，他們對鐵路建設的態度也從漠然到理解，再到支持。”項目翻譯劉詩琦說。

　　第一個橋梁樁基成樁、第一個橋梁墩臺成型、３０天內打造兩個示范段……如今，楠科內河特大橋已成為中老鐵路上的一道絢爛長虹，多次接待中老各部門代表團，乃至泰國鐵路總公司、大湄公河區域鐵路聯盟等參觀。

　　大橋項目采用中國標準施工。“拿單個橋墩來說，每一步工序都有著純正的中國血統，每次模板施工都有一整套科學細致的安拆、清理、打磨程序，鋼筋籠上墊塊布置的間距和方位都頗有講究，”二工區總工程師黃代文介紹。

　　項目雇員阿塞說，“能夠接觸中國標準、拓展視野、學習技能，對個人成長非常有益，這種自動化鋼筋截斷機、彎曲機還有那邊的滾焊機，都是我以前沒有接觸過的，感謝中國朋友手把手教會我使用，我為和他們共事而自豪。”

　　這是6月14日在老撾首都萬象拍攝的楠科內河特大橋主體工程。 6月14日18時27分，老撾楠科內河特大橋最后一個橋墩——214號墩身順利澆筑完成。這標志著中鐵二局承建的中老鐵路全線最長橋梁主體工程順利完工。新華社發（秦小明攝）

　　中國標準不僅是生產標準，更是生態標準。為了將項目對周邊環境造成的影響降至最低，項目組成立環保領導小組，全力推動降塵降噪、污水處理、施工綠化等，實現了環境低度開發，完成了在當地民眾看來難以完成的任務。

　　中老鐵路北起中老邊境，南抵老撾首都萬象，是第一個以中方為主投資建設、共同運營并與中國鐵路網直接連通的境外鐵路項目。中老鐵路全長４１４公里，其中橋梁長度近６２公里，隧道長度近１９８公里。

　　中老鐵路采用中國技術標準、使用中國設備，２０１６年１２月全線開工，２０１７年年中開始全面施工，計劃在２０２１年１２月建成通車。項目按照中國鐵路標準設計、建設、運營，設計時速１６０公里。

【糾錯】

責任編輯： 王萌萌