新華社南寧4月14日電（記者林凡詩 吳思思 郭軼凡）“我們當時上課多么認真啊，大家都好年輕。”“看著那個年代的火車，再看現(xiàn)在的，科技發(fā)展真是太快了。”在廣西柳州市柳州機務段內(nèi)，呂莎和她許久未見的同事們看著手里的老照片，滿是感慨。

　　呂莎和她的10名同事，有著一個特殊的身份——廣西第一代女火車司機。

　　過五關斬六將的女子包乘組

　　1977年，呂莎和其他10位女同志從柳州鐵路司機學校畢業(yè)，進入金城江機務段內(nèi)燃機車班實習培訓，幾個月后，二十出頭的她們接到了一個“特殊”任務——組建柳州鐵路局女子“三八”包乘組。

　　做火車司機在那個年代可是個苦活累活，要熟悉火車的各種操作和緊急應對措施，不僅需要體力更需要腦力。“當時征求我們的意見，我們11名女生都義無反顧地簽下了同意書。”呂莎說，她們都相信，男同志能做的事情，女同志也一樣可以。

　　這股不服輸?shù)膭抛尅叭恕卑私M的女同志更加刻苦努力，在正式上崗之前的集中教育培訓中，她們認真學習理論知識，苦活累活搶著干。“為了學習一些故障處理方法，在機車里摸爬滾打，臟與累是家常便飯，整個學習節(jié)奏就像打仗一樣。”“三八”包乘組成員楊玉珍說，這也讓小組的學員們對每一根電路、每一個線號都倒背如流，造就了她們過硬的技術能力。

　　1978年1月，女子“三八”包乘組的姑娘們順利通過實習考核，被分成兩組進入運用車間。一組登上紅旗車1745機車，另一組登上1436機車，正式開始了跑車生活。

　　千錘百煉造就“黑玫瑰”

　　呂莎和楊玉珍小組負責的是1436機車，這趟車在金城江和柳州之間運行。1978年7月，她們正式當上副司機。副司機的工作除了在機車行駛的時候跟司機進行標準作業(yè)和信號應答以外，還經(jīng)常要進到火車機器間，檢查設備運行情況。

　　“機器間噪音大，也很熱，夏天進去一下全身就濕透了。”楊玉珍說，女司機心細，還愛干凈，每次跑完車，都要進行機車保養(yǎng)，“拿著棉紗柴油，從車頂?shù)降妆P，包括底下的發(fā)動機和輪轂，我們都要擦得干干凈凈。”車是擦干凈了，女司機們身上卻蹭滿了機油和泥沙，個個灰頭土臉，也因此被大家稱為“黑玫瑰”。大家都說，每當看到特別干凈的車，就知道是女子“三八”包乘組的車。

　　每跟一趟車少則幾小時多則十幾個小時，都要隨時保持清醒，長時間的工作難免會疲憊，“有時感到困了我們就吃辣椒。”呂莎說，火車司機隨時會備著辣椒，用來提神。

　　楊玉珍說：“換閘瓦、單手接路牌這些男司機能做到的，我們也絲毫不差。”她們在調(diào)車作業(yè)中練就了飛乘飛降的功夫，學會了單手提重物上機車、單手成弧線下車的本領，“最后我們把臂力都給練出來了。”

　　再聚首，為鐵路發(fā)展點贊

　　1979年1月，柳州鐵路局綜合考慮，取消女子“三八”包乘組。11位女司機帶著光榮的使命繼續(xù)奮戰(zhàn)在各自的崗位上。“這段經(jīng)歷讓我今后不管做什么工作，都是認真細心，特別有責任感，再苦再累都不怕。”楊玉珍說。

　　近日，女子“三八”包乘組的同事們從全國各地趕到柳州再聚首。“黑玫瑰”們雖都已年過花甲，依舊精神飽滿。在柳州鐵路局動車模擬操作間里，“黑玫瑰”們體驗了一把動車的操作，切身感受到這些年鐵路的變化。

　　“以前我們列車所有區(qū)間的路線，哪里是下坡，什么時候加速減速，都要背下來。現(xiàn)在都由電腦控制，更準確，司機輕松多了。”呂莎說，現(xiàn)在動車運行也很平穩(wěn)，她出門交通工具都首選動車。

　　1997年，中國鐵路第一次大面積提速。自1997年至2007年，中國鐵路歷經(jīng)六次大提速。隨著“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本建成，風馳電掣的高鐵正在改變?nèi)藗兊纳睢Ｖ袊哞F，已成為中國走向世界的一張名片。

　　“現(xiàn)在我跟孫子說，以前奶奶當過火車司機，孫子會很崇拜地看著我，這時候我感到很自豪。”楊玉珍說，“更自豪的是鐵路的變遷發(fā)展，它折射出我們祖國各方面的變化。作為一個中國人，我為祖國的變化而感到自豪。”

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