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　　■ 墜機(jī)實(shí)驗(yàn)

　　《探索》頻道的波音727真實(shí)墜機(jī)實(shí)驗(yàn)

　　經(jīng)濟(jì)艙比頭等艙更安全？

　　去年，美國(guó)《探索》頻道用波音727飛機(jī)進(jìn)行了一次真實(shí)的墜機(jī)實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)是新墨西哥州沙漠中，整個(gè)過程被制作成了紀(jì)錄片，此前人類僅做過一次類似的墜機(jī)實(shí)驗(yàn)。

　　實(shí)驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)前半身撞為碎片，后半身卻幾乎完好，這更引發(fā)了“經(jīng)濟(jì)艙比頭等艙更安全”的說(shuō)法。在科學(xué)界，該實(shí)驗(yàn)也引發(fā)了不少討論，人們重新開始思考飛機(jī)墜機(jī)實(shí)驗(yàn)的重要性。

　　2012年4月，在新墨西哥州的沙漠，一架波音727客機(jī)載著假人乘客、三名真人飛行員和工程師以及攝像頭、感應(yīng)器起飛。

　　其中，三個(gè)假人乘客放在不同的位置：一個(gè)扣好安全帶做蜷縮狀，一個(gè)正坐在位子上扣上了安全帶，另一個(gè)既沒有做保護(hù)動(dòng)作也沒有扣上安全帶。

　　飛行員將飛機(jī)上升到1800米高度，提速到300公里/小時(shí)，繼續(xù)開了近100公里后，所有真人跳傘，把飛機(jī)留給地面遠(yuǎn)程控制。

　　地面上，前海軍試飛員奇普·桑內(nèi)勒遠(yuǎn)程操縱飛機(jī)掉頭，陸續(xù)關(guān)閉引擎，直到飛機(jī)撞擊到地面。

　　飛機(jī)在撞擊瞬間，速度接近140公里/小時(shí)，與常規(guī)著陸速度接近，但下降速度卻達(dá)到457米/分鐘。通常飛機(jī)下降時(shí)速度在每分鐘3-6米左右。

　　撞擊一剎那，從飛機(jī)內(nèi)置攝像頭可看到，機(jī)艙內(nèi)行李亂飛，應(yīng)急燈和氧氣系統(tǒng)失控。第7A號(hào)坐椅被摔到距飛機(jī)近2個(gè)足球場(chǎng)的距離外。科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，第7排之前的乘客不可能在此次墜機(jī)中幸存。因此有結(jié)論稱經(jīng)濟(jì)艙比頭等艙更安全。

　　波音如何改進(jìn)安全性能

　　1982年

　　“玻璃座艙” 電腦控制導(dǎo)航，用屏幕顯示和監(jiān)控有關(guān)信息，減輕飛行員工作負(fù)荷、提醒飛行員異常情況

　　1995年

　　坐椅 首架波音777的坐椅能承受16個(gè)重力加速度，能更好保護(hù)身體安全，尤其是避免頭部受傷

　　1996年

　　電子檢查單 飛機(jī)安全操作所需檢查的項(xiàng)目清單采用電子形式，取代之前的紙質(zhì)檢查單，降低了操作錯(cuò)誤可能性

　　1997年

　　避免飛行撞地培訓(xùn)

　　提供避免可控飛行撞地的訓(xùn)練，訓(xùn)練團(tuán)隊(duì)包括航空公司、飛行員、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)等，降低該類事故發(fā)生率

　　1998年

　　大氣渦流培訓(xùn)

　　提供針對(duì)大氣渦流的培訓(xùn)，包括氣象知識(shí)、如何避免渦流等。有助于減少由于大氣渦流引起的事故

　　1999年

　　防風(fēng)切變裝置

　　改進(jìn)早期風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)，并給飛行員提供針對(duì)風(fēng)切變的培訓(xùn)，避免風(fēng)切變引發(fā)的飛行安全事故

　　2003年

　　垂直狀態(tài)顯示器

　　隨時(shí)監(jiān)控飛機(jī)航道，計(jì)算飛機(jī)高度、速度和位置，并將這些信息繪制成圖表，提醒飛行員避免航道與地形的沖突

　　2003年

　　杰普遜機(jī)場(chǎng)航圖

　　用數(shù)據(jù)庫(kù)顯示機(jī)場(chǎng)跑道、結(jié)構(gòu)，通過GPS定位技術(shù)，顯示每個(gè)飛行員在機(jī)場(chǎng)具體位置，減少飛機(jī)之間的沖突風(fēng)險(xiǎn)

　　2009年

　　跑道感知引導(dǎo)系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)可以用語(yǔ)音提供滑行、起飛和著陸等操作過程中的跑道信息。可減少跑道意外事故的風(fēng)險(xiǎn)

????（新京報(bào)記者 鄧琦）