■ 墜機實驗
《探索》頻道的波音727真實墜機實驗
經濟艙比頭等艙更安全？
去年，美國《探索》頻道用波音727飛機進行了一次真實的墜機實驗，實驗地點是新墨西哥州沙漠中，整個過程被制作成了紀錄片，此前人類僅做過一次類似的墜機實驗。
實驗結果發現，飛機前半身撞為碎片，后半身卻幾乎完好，這更引發了“經濟艙比頭等艙更安全”的說法。在科學界，該實驗也引發了不少討論，人們重新開始思考飛機墜機實驗的重要性。
2012年4月，在新墨西哥州的沙漠，一架波音727客機載著假人乘客、三名真人飛行員和工程師以及攝像頭、感應器起飛。
其中，三個假人乘客放在不同的位置：一個扣好安全帶做蜷縮狀，一個正坐在位子上扣上了安全帶，另一個既沒有做保護動作也沒有扣上安全帶。
飛行員將飛機上升到1800米高度，提速到300公里/小時，繼續開了近100公里后，所有真人跳傘，把飛機留給地面遠程控制。
地面上，前海軍試飛員奇普·桑內勒遠程操縱飛機掉頭，陸續關閉引擎，直到飛機撞擊到地面。
飛機在撞擊瞬間，速度接近140公里/小時，與常規著陸速度接近，但下降速度卻達到457米/分鐘。通常飛機下降時速度在每分鐘3-6米左右。
撞擊一剎那，從飛機內置攝像頭可看到，機艙內行李亂飛，應急燈和氧氣系統失控。第7A號坐椅被摔到距飛機近2個足球場的距離外。科學家發現，第7排之前的乘客不可能在此次墜機中幸存。因此有結論稱經濟艙比頭等艙更安全。
波音如何改進安全性能
1982年
“玻璃座艙” 電腦控制導航，用屏幕顯示和監控有關信息，減輕飛行員工作負荷、提醒飛行員異常情況
1995年
坐椅 首架波音777的坐椅能承受16個重力加速度，能更好保護身體安全，尤其是避免頭部受傷
1996年
電子檢查單 飛機安全操作所需檢查的項目清單采用電子形式，取代之前的紙質檢查單，降低了操作錯誤可能性
1997年
避免飛行撞地培訓
提供避免可控飛行撞地的訓練，訓練團隊包括航空公司、飛行員、政府監管機構等，降低該類事故發生率
1998年
大氣渦流培訓
提供針對大氣渦流的培訓，包括氣象知識、如何避免渦流等。有助于減少由于大氣渦流引起的事故
1999年
防風切變裝置
改進早期風切變預警系統，并給飛行員提供針對風切變的培訓，避免風切變引發的飛行安全事故
2003年
垂直狀態顯示器
隨時監控飛機航道，計算飛機高度、速度和位置，并將這些信息繪制成圖表，提醒飛行員避免航道與地形的沖突
2003年
杰普遜機場航圖
用數據庫顯示機場跑道、結構，通過GPS定位技術，顯示每個飛行員在機場具體位置，減少飛機之間的沖突風險
2009年
跑道感知引導系統
該系統可以用語音提供滑行、起飛和著陸等操作過程中的跑道信息。可減少跑道意外事故的風險
????（新京報記者 鄧琦）
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