 心生距離是一個(gè)初來(lái)乍到者的尋常心態(tài)，既沒(méi)有充分的準(zhǔn)備進(jìn)入新空間，也必然要面對(duì)隱形的空間排斥。 初到北京的時(shí)候，因?yàn)槟吧业淖⒁饬Υ蠖技性趯?duì)城市空間的辨認(rèn)上面，留意著有限范圍的空間識(shí)別，以便消解陌生帶來(lái)的緊張。我也會(huì)觀察過(guò)往的路人，不過(guò)幾乎沒(méi)有確認(rèn)太多細(xì)致到可以反映內(nèi)心表達(dá)的人像，他們快速改變的表情容不得我仔細(xì)打量。當(dāng)然，在對(duì)城市的空間熟悉之前，我也沒(méi)有多余的心思。其實(shí)，在我的心意里，我甚至比他們更過(guò)客，不僅因?yàn)槲覐奈聪脒^(guò)在這座城市長(zhǎng)時(shí)間居住，甚至心里還有點(diǎn)拒絕對(duì)它嘗試著了解更多。 到了最近，我的注意力才開(kāi)始放在了路上的歌聲當(dāng)中。每一次傳入我心里的時(shí)候，我都會(huì)停下來(lái)，或者跟隨著唱歌的人走一段距離。最有趣味的一次是一天上午我在10號(hào)線車廂里遇到兩個(gè)唱歌的年輕人，晚飯后我又在地鐵里重遇他們，只不過(guò)我在一側(cè)等著地鐵到來(lái)，而他們?cè)趯?duì)面剛剛到站的地鐵車廂門口唱著同一首歌。為一種巧合的相遇賦予太多意義絕非我的本意，然而，那一瞬間的巧合對(duì)我的幫助在于，他們協(xié)助我對(duì)空間有了全新的認(rèn)識(shí)——參與感。 |
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 在北京生活了接近半年，陸續(xù)有朋友問(wèn)我是否喜歡北京。這個(gè)問(wèn)題我一時(shí)無(wú)法回答。對(duì)一個(gè)地域而言，它不是單一的色彩，輕言喜歡或者輕易表達(dá)厭倦都不妥當(dāng)，而且置身其中時(shí)，生活所涵蓋的類型太多太多，我可以不喜歡一座城市的擁堵、喧鬧包括自然環(huán)境與過(guò)去的大相徑庭，我可以喜歡一座城市沒(méi)有熟人社會(huì)的困惑和自由地人來(lái)人往……卻不能用任何獨(dú)立狀態(tài)時(shí)的單一情緒對(duì)某一區(qū)域做出確定甚至是唯一的評(píng)價(jià)。 凡是涉及對(duì)地域的評(píng)價(jià)，不論城鄉(xiāng)，都不適合用喜歡或不喜歡這種決斷的表述，因?yàn)榈赜虻拇嬖谝钥臻g為表現(xiàn)形式，而其中的生活則屬于空間蘊(yùn)藏的內(nèi)容。一直以來(lái)，人們對(duì)空間的要求極高，仿佛認(rèn)定了空間能夠提供各種可能的生活支撐，實(shí)際上，空間最重要的因素是參與其中的人，城市的廣場(chǎng)，鄉(xiāng)村的集市，流動(dòng)的人群正是空間的主要力量，而這些恰恰被忽視。 在過(guò)去，城市和鄉(xiāng)村的生活半徑都很窄，因此，人們希望通過(guò)參與空間的活動(dòng)以獲得信息，隨著鐵路、汽車的發(fā)展，人們能夠觸及的空間越來(lái)越大，沉睡了好多年的把信息神圣化的意識(shí)慢慢清醒了。 |
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 由于一再?gòu)?qiáng)調(diào)和傳播，空間的參與性仿佛具備了大眾習(xí)慣的普及。事實(shí)恰恰相反，面對(duì)新的空間時(shí)，人們并沒(méi)有奔跑迎接，而是冷靜地保持距離，每一個(gè)人都盡可能掌握著自己的分寸，身在空間之內(nèi)，卻又置身事外。就像我在地鐵車廂里那樣，在內(nèi)心哼唱已是最大限度，還做不到縱情拍掌。 人們都有參與空間活動(dòng)的意愿，鄉(xiāng)村也好，城市也好，作為社會(huì)化和市場(chǎng)化的一種手段，參與的熱情從來(lái)不減。最初的交通流動(dòng)發(fā)展到現(xiàn)今的商業(yè)流動(dòng)，本質(zhì)上都是對(duì)人們參與空間便利性的支持。以交通為先鋒的機(jī)械工業(yè)讓商業(yè)成熟到幾乎無(wú)可挑剔，它極力推動(dòng)了人們?cè)诳臻g里的參與性，但是，它又不可避免地成為了影響人們空間參與意識(shí)的障礙。 也許，商業(yè)衍生的高速流動(dòng)性能夠解釋：一方面，流動(dòng)性的加強(qiáng)促成了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的交往，從而削弱了人與空間的互動(dòng)；另一方面，高速發(fā)展的商業(yè)本身就侵占擠壓了空間，能夠想象商業(yè)最終成為空間殺手的尷尬嗎？ |
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 人們對(duì)商業(yè)或者說(shuō)消費(fèi)實(shí)在是充滿了熱情，以至于消費(fèi)在很多時(shí)候還成為了一種緩解人的社會(huì)壓力和心理不適的手段。和過(guò)去相比，消費(fèi)意識(shí)的增強(qiáng)，讓商業(yè)大有成為判斷空間活力的唯一依據(jù)的趨勢(shì)，這也是商業(yè)中心論盛行的重要原因。實(shí)際上，商業(yè)延續(xù)的仍然是速度以及效率的價(jià)值，如果就此把商業(yè)作為評(píng)斷空間活力、空間參與度甚至是城市的標(biāo)尺，既蠻橫又不得體。 商業(yè)對(duì)生活的侵占不只體現(xiàn)在人們凡事對(duì)成本的計(jì)算上面，最重要的影響是商業(yè)讓空間提高利用率的同時(shí)也讓方向失去了應(yīng)有的地位。所以，每次從地鐵站出來(lái)，我都要把所見(jiàn)的空間與實(shí)際的方向進(jìn)行位置確認(rèn)，否則面對(duì)的雖然是熟知的商業(yè)品牌，卻是全然陌生的世界。 當(dāng)方向迷失，相應(yīng)地，無(wú)力感就加劇了。 寫這篇文章的時(shí)候，萬(wàn)達(dá)商業(yè)正在香港上市。其實(shí)，到了現(xiàn)在，一百多個(gè)地處不同城市、不同位置的萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)組合在一起吸引資本市場(chǎng)的關(guān)注并不是商業(yè)模式的勝利，王健林推崇的商業(yè)特點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)化連鎖生產(chǎn)，但每一個(gè)萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)恰恰因?yàn)樗幍牡赜蛴兴膬?nèi)在不同，也許，王健林這種無(wú)法解決的沖突性選擇將成為萬(wàn)達(dá)商業(yè)布局的沉重負(fù)擔(dān)。 |
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